Добрых суток, хочу подготовиться морально-материально к замене блока управления двигателем на своём J10.4WD.MR20DE.M-CVT 2007: что и как искать из б/у (может серийник важен или комплектация), какие нюансы перепрошивки, как и кто перешивает: дамп снимать и заливать на новый через интерфейсы какие или стенды может у официалов есть на этот случай, а может вообще через OBD всё делается? Причина: просто глохнет, перерыл кучу форумов и этот в том числе - все владельцы с похожей проблемой канули в лету, так и не оставив решения. Движок хорошо работает, обороты не плавают, всё чётко по мощности и во всём диапазоне, но глохнет каждые 20-30 минут и неважно на ходу или просто на паркинге молотит. На парковке глохнет так, будто ключом выключил, без побочных эффектов и ошибок. На ходу резкие провалы и тут же подхваты 2-3 раза и едем дальше, если провалов и подхватов много и сильные, и скорость приличная, то отбивается ошибка ДПКВ P0335, но подавляющее большинство случаев без ошибок. Дальше завожу без проблем. Началось полгода назад после замены ГБЦ и лёгкой перетряски двигателя, глохнул сначала очень редко, раз в месяц, дальше чаще. Тогда же появилась проблема со стартом слегка остывшего двигателя: если на холодную или на полностью прогретый он стартует, что называется, вполоборота, то остывший до 40-50 градусов 100% заводится с 10-ти условных "вжиков" всегда. Стартер бодро крутит, аккумулятор заряжен. Менял непосредственно перед появлением проблемы: ГБЦ, распредвалы, все 16 клапанов, кольца, колпачки, помпу, термостаты, комплект цепей ГРМ Проверял или менял по мере изучения после заболевания: гена 13.8-14В свечи новые платиновые NGK тормозной вакуумник в порядке, вроде катушки менял, бронепровода все заменил новые Tesla немного поотгнивали массы (говорят, один из способов загубить ЭБУ), массы восстановил клапан вентиляции менял, заслонка чистая, подсосов воздуха не нашёл угол зажигания в холостых около 6º, долгосрочная коррекция 1-4% датчик температуры новый оригинал датчик положения распредвалов новый аналог (проблема осталась, вернул старый родной) датчик положения коленвала новый оригинал осциллограммы с них снимал - на обоих чёткие сигналы 5В с верными отсчётами без помех заменил одну из последних надежд - бензонасос и оба фильтра (насос Masuma не берите - свистит что слышно за 2 метра), старый фильтр чистый за овер 200к пробега, бак чистый, заправка одна и та же проводку под капотом всю исследовал, попередергал, вынимал все преды и реле из блока IDPM и соседнего, зачищал и проходил контактной смазкой, все разъемы с ECM тоже скидывал - там всё чисто, в заводской смазке ладно бы тупо не заводилась, тогда понятно что исследовать, а так какой-то неуловимый Джо вот остался ЭБУ... ещё не знаю состояние РДТ на топливном модуле и клапана VVT, а муфта там у меня постукивает...

Добрый день. Если у кого есть распиновка ECM ДВС и TCM вариатора, поделитесь. Спасибо.

Добрый день подскажите разбит ЭБУ машина не заводится , загнал машину к официалам , поставили новый блок ,залили прог. и потом при запуске блок с поймал ошибку а Эбу одноразовые в утиль 700$. Может кто подскажет варианты, спасибо

Nissan Qashqai+2 cvt После непродолжительной езды встает в аврийный режим. Заглушил-завел-может ездить целый день нормально. на следующий день -то же самое. Смотрел Consultом.По двигателю одна ошибка P062B-Внутренняя неисправность модуля управления в отношении характеристик управления топливными форсунками Может кто-то знает и как это лечится? Не горит один стоп-сигнал. Кстати- это появилось с наступлением холодов. Летом этого не было. Пока диапностировал(15 мин.) сел аккумулятор.но также быстро зарядился. Может дело в нем?или в проводке или в эбу? Кто сталкивался?.Ткните в нужном направлении.