Электрический шум в динамике, ускоренный разряд аккумулятора.

[Rostik]

Пожилой кашкай 11 года j10 2х литровый. После оттепели недавней, когда всё текло и после пробега по жижам 100км, услышал я странный звук сзади, как будто помехи в радиоприёмнике, шуршание электрическое. И музыка в динамиках пропала. ГУ показывает работающее радио или CD, но звука радио нет.
А электрическое шуршание в динамике задней левой двери продолжается и после выключения зажигания.
Я сдуру решил - само пройдёт (надо было клемму снять). А утром обнаружил, что аккум разряжен в полный ноль. То есть где-то утечка из проводов на корпус.
Пока версия такая: внизу двери задней левой, в которой шипел динамик при выключенном зажигании,  замёрзли дренажные отверстия, и обильная влага копилась в двери, и затекла где-то, создав не короткое замыкание, но утечку на корпус; ток в том числе попадал на контакты динамика в этой двери.
Сейчас завёл автомобиль заряженным дома акуумом и отогнал машину в тёплый паркинг.
Сейчас шуршания в динамике нет, но  и звука магнитолы (ГУ) тоже нет. ГУ внешне работает нормально. Камеры тоже работают.
Я бегло поискал, но не нашел здесь и в других форумах похожего случая.
Смотрю предохранители магнитолы, их на схеме 2 штуки в салонном блоке, какой за что отвечает - пока не разобрался. Но с предохранителями, скорее всего, всё окей.
Резиновая гофра, по которой идут провода внутрь двери той, где шипел динамик, абсолютно цела.
Вот думаю, есть ли в ГУ какая-то защита дополнительная, типа реле или предохранителя, которая отрубает цепь с динамиками, если на них сопротивление ниже нормы стало?
Могло ли быть причиной, что, например, просто вышел из строя тот динамик в задней левой двери и вызвал такие последствия?
Когда подключал минус на заряженный аккум, искорка была внешне обычная для небольшого тока.
Завтра надо ехать в дали на 1000км, а я в машине не уверен. Вот думаю, вечером выгоню машину из тёплого паркинга, пусть переночует с подключенной клеммой, если аккум разрядится - буду менять палны.  Утечка тока внутри двери, скорее всего, была с цепей центрального замка.
Может, предохранитель замка вынуть и на ключ машину закрывать?
В общем, буду рад любым советам.

Изменено 29 декабря, 2023 пользователем Rostik

[budda]

Чем гадать, разрядится аккумулятор или не перед поездкой, лучше померять ток разряда, подсоединив клемму через амперметр. Насчет защиты ГУ: у меня после длительной стоянки на морозе иногда тоже так бывает-машина завелась, а звука нет, хотя на вид все работает нормально. Чтобы звук появился, приходится после прогрева автомобиля выключить зажигание и потом снова включить. Если так не сделать, то всю дорогу ехать приходится  без звука. И появляется он только при последующем запуске автомобиля.  Когда первый раз такое случилось, то испугался, что от конденсата замкнуло что-нибудь, и сгорел выходной усилок на ГУ. А потом привык, и просто после прогрева глушу и снова завожу машину. Да и бывает такое редко, только при сильных морозах (за 30 и ниже)

[Rostik]

3 минуты назад, budda сказал:

сгорел выходной усилок на ГУ.

Спасибо. Я как раз сейчас эту версию рассматриваю. Симптомы очень похожи на те, которые народ описывает, когда УНЧ под сиденьем от сырости барахлит или совсем сгорает.

[Rostik]

@budda 
Отсоединил разъёмы от усилителя под сиденьем.  Разъёмы в идеальном состоянии. Расшерудил жгут проводов, идущих к усилителю - провода внутри прямо сырые, все во влаге, хотя жгут не на полу лежит, От чего промокли, ума не приложу.
Уже после этого нашел амперметр. Потребление закрытой машины на сигнализации - 160-170 миллиампер. Вроде, это много. Пока не выяснил нормальное значение.

[vnr]

6 минут назад, Rostik сказал:

Вроде, это много. Пока не выяснил нормальное значение.

Это не просто много, это очень много. Однако вопрос - Когда замеряли? Бортовой комп. Обесточивает цепи не сразу. Для примерной ориентировки включите свет в салоне. Вот когда он погаснет, можно через пару минут измерять реальный ток утечки. 

 

[Rostik]

@vnr замерял в разрыве между минусом аккумулятора и его минусовой клеммой. Закрывал автомобиль на центральный замок кнопкой на ключе, и выжидал минут пять. Потребление постепенно снижалось с 1,5 А до 0, 16-0.17. По-видимому, какие-то цепи постепенно в неактивное состояние переходят. Но самый минимум, который я поймал,- 0,16 - 0,17А, как я понимаю, это раза в три больше максимально допустимого значения. Не знаю, имело ли смысл ждать ещё.
 

[vnr]

@Rostik усилитель имеет предохранитель, обычно его ставят на проводе от плюсовой клеммы АКБ, я бы начал с него искать, тискать разъемы самого училка - хорошо, но, возможна утечка " До"

Прикуриватель под магнитолой не отключается вообще. Радикальный способ - поочерёдно выдергивать предохранители. 

[Rostik]

1 час назад, vnr сказал:

поочерёдно выдергивать предохранители. 

На завтра перед поездкой как раз это запланировал.

[vnr]

На  J11 мне не доводилось это делать, но J10 помогал знакомому так искать. Припоминаю, что нас затрахало реле освещения салона и приходилось долго ждать, пока всё устаканится. И, припоминаю, мы его обесточили и перестали зависеть от дверей. А то- дверь открыл - и жди, пока всё устаканится

[Rostik]

Извиняюсь за поздний отчёт.
Предохранители не было времени дёргать - выехал в дальнюю дорогу на условно неисправном автомобиле.

Поездка по новой м12 Восток - это отдельная тема. ?
По существу - длительная езда (около 10 часов в каждую сторону) с обдувом ног, просушила жгут проводов или что-то ещё.
Ток потребления в состоянии покоя упал до 40 милиампер.
Разъёмы обратно в усилитель НЧ под сидением пока не втыкал. Текущие морозы в МСК мой видавший виды кашкаен пережил без нареканий: аккум не разрядился, автомобиль заводится как надо.

Обобщая: влага на полу авто вызвала глюки в электрике в районе УНЧ под пассажирским сиденьем. Локализовать до точки не получилось,- да и шут с ним.
Спасибо всем откликнувшимся. Про состояние УНЧ отпишусь позже.

Изменено 14 января, 2024 пользователем Rostik

[Rostik]

В общем, причина оказалась банальной и типичной для Кашкаев: внутрь усилителя мощности BOSE 28060 EY10A
неудачно расположенного под пассажирским сиденьем, попала вода.

Следы высохшей воды были островками в нескольких местах на электронной плате усилителя.
Особенно мощные последствия были рядом с чипом регулятора напряжения.
Я по наивности заказал эту деталь из Китая (140руб с доставкой вышло) и перепаял старую на новую.
Но когда отпаял, стало ясно, что частично выгорели дорожки. Причем некоторые трудно понять куда и как шли. А схемы не нашел.
В общем, исходя из интуиции и здравого смысла восстановил цепи дорожек и припаял новую деталь.
Но это не помогло. Усилок остался мёртвым. ?
А профессиональных навыком у меня. нет в этой сфере. Я сдался и купил на Авито с разборок б/у усилитель даже с годовой гарантией уровня - слово мастера.
Парень, спец по ремонту и автозвуку, который продал мне б/у усилок, сказал, что отверстия сверху на корпусе усилителя, который одновременно является радиатором,- это зло и излишество! Ничего внутри не перегреется без этих дырочек, а вот влага может попасть снова. Он мне посоветовал заделать эти отверстия герметиком. Кроме того, он мне продемонстрировал корпуса усилителей BOSE от других  моделей автомобилей, где этих дырок нету.

В общем, я пока думаю, чем дырки заделать перед окончательным монтажом исправного усилителя на место. То ли алюминиевым скотчем заклеить, то ли силиконовым герметиком по дыркам пройтись.

Я изучил, откуда могла оказаться вода сверху усилителя. Пассажиров, которые могли бы запихнуть обувь в снегу под переднее сиденье у меня нет и не было. Да и не влезут в ту щель ноги. Даже детские. А вот обильная вода на полу в салоне была от обуви на кануне поломки. Мой вывод такой: когда на полу в салоне много воды от обуви скопилось, то могут создаться уловия в наших кашкаях, когда на стальном основании пассажирского сиденья и на других металлических деталях под сиденьем конденсируется влага, которая каплями падает на крышку-радиатор усилителя мощности. И через дырки в нем попадает на электронную плату. 
Почему такие фокусы, не знаю, но иного пути откуда капает на усилитель сверху, не вижу.

В общем, у кого усилитель такой пока жив, я бы посоветовал его защитить каким-то зонтиком или заткнуть отверстия герметиком. Так как проблема эта распространенная.

Ещё я выяснил, что питание на усилитель подаётся постоянно. При включенном зажигании тоже. ГУ обесточивается, а на усилке питание остаётся. Поэтому то у меня аккумулятор в ноль и разрядился.


 

Изменено 4 марта, 2024 пользователем Rostik