Так все таки, до какой температуры нужно греть вариатор зимой?

[alemtin]

1 минуту назад, smax99 сказал:

Плохо обходить это методом даблстарт. 

И я не понимаю, зачем некоторые специально это делают. Как я тут читал. 

[rpu6]

@alemtin наверное из за расхода, у меня под 18 литров  за поездку 8 км по городу

[alemtin]

@rpu6 Ну понятно, что при незаблокированном ГТ обороты двигателя высокие. Но все же..

Изменено 21 марта, 2025 пользователем alemtin

[Dimma]

Ещё бы понимать, через какое время даблстарт не считается. У меня обычно после прогрева минут 5-20 машина стоит заглушенная.

[alemtin]

 Только опытным путём, наверное 😀

[smax99]

4 минуты назад, alemtin сказал:

 Только опытным путём, наверное 😀

Видимо только так... Блокировку ГТ показывает CVTz50.

[alemtin]

У кого всегда работает программа, могут подсказать. Я обычно вынимаю адаптер после использования. 

[vnr]

9 часов назад, КГБ сказал:

пож. поясните подробнее

Не отреагировать на обращение невежливо, поэтому реагирую - товарищи всё разжевали и сделали это лучше, чем сделал бы я. Термин "даблстарт" - очень удачен, на мой взгляд,  освобождает  от  идиотского  "двойная заводка". Добавлю лишь пять копеек в том что пытался поставить вопрос острее - что лучше? - короткий дистанционный прогрев с неизбежным даблстартом или минутный прогрев без даблстарта и сразу поехать осторожно. Но, понимаю, что переменных очень много и дискуссия увязнет - тут и температура окружающего воздуха и сколько можно позволить себе "тащиться" кое как первые 15-20 минут.  У всех всё по разному. Алгоритм вряд ли возможен.

[КГБ]

11 часов назад, vnr сказал:

Не отреагировать на обращение невежливо, поэтому реагирую - товарищи всё разжевали и сделали это лучше, чем сделал бы я. Термин "даблстарт" - очень удачен, на мой взгляд,  освобождает  от  идиотского  "двойная заводка". Добавлю лишь пять копеек в том что пытался поставить вопрос острее - что лучше? - короткий дистанционный прогрев с неизбежным даблстартом или минутный прогрев без даблстарта и сразу поехать осторожно. Но, понимаю, что переменных очень много и дискуссия увязнет - тут и температура окружающего воздуха и сколько можно позволить себе "тащиться" кое как первые 15-20 минут.  У всех всё по разному. Алгоритм вряд ли возможен.

Спасибо!

На самом деле - уже написал - езжу как пенсионер (на параллельной машине), жена также, а в основном, она и ездит (сын ездит резко, но он ездит на Кашкае, у которого МКПП), поэтому что так, что эдак - вариатор живет в мягком режиме

Меня больше заинтересовал момент, что какая-то есть разница в просто прогреве (и садишься, и поехал, не заводя второй раз) и двойном старте, так как на Ауте прогрев стоит 20мин, и я успеваю сесть в машину, когда она работает, и просто вставить ключ и повернуть и, не заводя еще раз, поехать, вот подумал, какой-то алгоритм другой при этом. В смысле блокировки, ну, все это можно сканером глянуть.

Но ответы пошли какие-то непонятные, короче, езжу как пенсионер, поэтому вопрос - снимаю.

 

[Зверюга]

Вернусь к вопросу.

Я дисциплинированно грею вариатор до 20 градусов и лишь потом трогаюсь. Не напрягало. А сейчас морозы минус 20 и стало напрягать. 

Для начала спрошу несколько размыто - если на вариаторе температура скажем 0 градусов - двигаться нельзя в принципе или нельзя двигаться в обычном режиме?

Дело в том, что отъезжая с работы я сразу же попадаю в пробку, в коорой скорось движения не выше 20 км/ч. С простоями.  Я обратил внимание, что вариатор сначала прогревается медленно, а когда трогаешься, то буквально через 500 метров его температура повышается на 10 градусов.     Ощущение будто от двигателя тепло к вариатору передается с одной стороны, а датчик температуры находится с противоположной стороны и когда начинается движение, жидкость просто перемешивается. 

Так вот вопрос - если скажем по датчику 0 градусов, могу я без вреда двигаться со скоросью 20 км/ч? 

 

[pzm76]

@Зверюга можете. Только резко не стартуйте.