Обкатка Кашкая

[Crion]

На моем кашаке наверно и руль должен обкатку пройти, или морозы крещенские ) Что-то сегодня при повороте на 90 градусов слышу шуршание в рулевой, как будто пластик трет немного , о как ))) А всего лишь -15 градусов. У кого нить такое наблюдалось???

[dvdss]

На моем кашаке наверно и руль должен обкатку пройти, или морозы крещенские ) Что-то сегодня при повороте на 90 градусов слышу шуршание в рулевой, как будто пластик трет немного , о как ))) А всего лишь -15 градусов. У кого нить такое наблюдалось???

Было! на холодной машине в мороз, когда проедешь нагревается (через 5 мин) все проходит, обращался (с испугу к официалам) сказали это нормально!

[Crion]

Было! на холодной машине в мороз, когда проедешь нагревается (через 5 мин) все проходит, обращался (с испугу к официалам) сказали это нормально!

А они не сказали, в -30 не заклинит руль с пластиком ??? ;)

[dvdss]

А они не сказали, в -30 не заклинит руль с пластиком ??? ;)

Про это не спрашивал)))) Но вы при -25 , -30 не рвите с места а машинку прогрейте хоть минут 10-15 и нормуль.)

[Crion]

Да я всегда грею. Сегодня просто переставлял с места на место на парковке, долго не грел(5-7 минут), помаленьку перекатился в другое место и все...

[Kit27]

На моем кашаке наверно и руль должен обкатку пройти, или морозы крещенские ) Что-то сегодня при повороте на 90 градусов слышу шуршание в рулевой, как будто пластик трет немного , о как ))) А всего лишь -15 градусов. У кого нить такое наблюдалось???

На счет шуршания в рулевой, проверте нет ли наледи на подкрылке и не цепляют ли передние колеса эту наледь.

[serge.296]

Купил новый авто кашкай.а тут морозы, есть ли нюансы при обкатке в мороз?

[VovaTuf]

есть ли нюансы при обкатке в мороз?

Нюанс всегда один - не напрягать. я в мороз минутку погрею и еду. При обкатке грел бы побольше. Например, пока две пимпочки не зажгутся.

[doka24]

Ни как не пойму в чем спор? Есть такая поговорка " Скупой платит дважды". Машина у меня не первая, всегда делал ТО-0. Далее катался и не заморачивался. "Чистых" фильтров ни разу не видел (любая машинка). Могу от себя добавить, что обкатку лучше по трассе проходить. В движении движку легче, чем в Московских пробках.

[Fedor]

При покупке Кашкая дилер в салоне сказал что в течении первых 1500 км скорость не более 90 км/ч и обороты до 3000. После пробега 1500 км приехать на ТО-0 для замены масла и фильтра. Я связался с ОД в Москве, там мне ответили что ТО-0 проводится на усмотрение владельца авто. Так как планирую ездить на Кашкае долго, поехал на ТО-0. :smile:

[Буржуй]

+1. Многие спорят - нужно ли менять масло после обкатки. я убеждён, что НУЖНО обязательно, если Вы любите свой автомобиль. Хотя об этом прямым текстом нигде в инструкциях не сказано. Вовсе не обязательно ехать к дилеру, можно и самому поменять (дельцы не заметят), но менять надо.

Я полностью согласен, масло желательно поменять после 2-3тыс.км

[Aurelius]

Я полностью согласен, масло желательно поменять после 2-3тыс.км

мне дилер сказал до 1600 не крутить выше 4 тыс. оборотов и все. Но я пару раз крутанул на холостом до 4,5-5 на доли секунды (прост забыл что стоит на нейтрале, а не на драйве). Вот теперь думаю - хана двиглу? Ну а крутить меньше 3,5-4 на старте просто невозможно - машина просто не едет никуда при меньших оборотах.

Изменено 14 сентября, 2011 пользователем Aurelius

[VovaTuf]

пару раз крутанул на холостом до 4,5-5 на доли секунды (прост забыл что стоит на нейтрале, а не на драйве). Вот теперь думаю - хана двиглу?

Без нагрузки? Ничего страшного.

[Aurelius]

Без нагрузки? Ничего страшного.

Как понять без нагрузки? На нейтрали газанул, думая что на драйве стоит (не привык еще к вариатору).

[Буржуй]

Как понять без нагрузки? На нейтрали газанул, думая что на драйве стоит (не привык еще к вариатору).

На счёт оборотов свыше 4тыс. при обкатке я думаю все поднимли, безпривычки ( я сам как не старался держать обороты в районе 3тыс иногда всё таки умудрялся поднимать свыше 4тыс, но это как правило у меня было кратковременно (секунды) на нейтрали - не мог привыкнуть к педали газа)))))после лачетти))))))Если кратковременно - я думаю не страшно ( тем более рекомендуют менять обороты двигателя при обкатке)))))

[Nikolauskas]

Мне у дилера сказали не выше 3000 и не больше 100км в час.

Пару раз крутонул тысяч до 4,5 ага, на стоянке, пока привыкал ездить. Тоже кратковременно, без нагрузки. Но подзатыльник мысленно себе отвесил ))) За невнимательность)))

[Aurelius]

Все дилеры говорят по-разному. Мне говорили не больше 4 тыс., про скорость вообще молчали. В мануале тоже как-то расплывчато написано, там вроде обороты вообще не указаны

[nz11]

Там то же люди работают. И еще вопрос с какой квалификацией и образованием. Не удивлюсь если попадется какой нибудь ботаник, и еще будет Вас учить что и когда делать.

[VadimSPb78]

Например, пока две пимпочки не зажгутся.

У меня к Вам вопрос.

О каких зажигающихся пимпочках речь?

У меня в машине температуру показывает только стрелка (возможно я ошибаюсь).

Или я не там смотрю?

[Fedor]

У меня к Вам вопрос.

О каких зажигающихся пимпочках речь?

Это наверное на дорестайловых авто вместо стрелки http://www.qashqai-club.ru/forum/index.php/topic/3771/

[VadimSPb78]

Понял, спасибо.

[Muler]

В случае двухлитрового двигателя (младшего брата это тоже касается) производитель слегка перестраховывается, ИМХО.

Вводя MR20DE на рынок, ниссановцы в числе преимуществ новой модели подчеркивали современность технологий обработки поверхностей: уменьшение трения на 30% за счет новых методов обработки поверхности цилиндра, полировки коленчатого вала и т.д. Плюс некоторые нюансы технологии сборки, обеспечивающие повышенную точность установки трущихся деталей. Подробности можно вычитать в брошюрке на заграничном языке, например, на ввв.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/TECHNOLOGY/en_engine_ura.pdf. То есть, необходимость в длительной приработке на двигателе в принципе невелика.

Понятное дело, в состав силового агрегата входят и другие компоненты, которым надо попривыкнуть доставлять нам удовольствие совместно. Но обычно при передаче момента на коробку и трансмиссию критическим бывает не частота вращения (она же, по большому счету, скорость), а интенсивность его нарастания, когда всякие гироскопические и прочие эффекты включают по полной сопромат и норовят увеличить внутренние напряжения элементов, для которых внешнее трение работает как тиски.

Очевидно, для полноприводных автомобилей такие риски выше, чем для переднеприводных. Так что, на начальной стадии (думаю, ниссановцы не придумали, а вывели экспериментальным путем мурзилочные 1600 км) просто стоит давить педальку нежнее. Полезно будет также не поднимать надолго частоту оборотов выше 3,5 тысяч (если верить нарисованным конструкторами кривым момента; их длину надо всегда слегка сокращать с поправкой "идеальных" условий на реальные), чтобы не усугубить "эффект тисков" масляным голоданием.

Возможно, я не во всем прав, но иных конструктивных ограничений для обкаточного периода не нашел.

Вчера закончил объезжать своего зверька. На радостях решил позволить себе осторожно поотрываться и остался доволен результатом. Машина поблагодарила за гуманное отношение хорошей динамикой и неожиданным открытием: уверенное нажатие на педаль газа далеко не всегда означает увеличение аппетита в сравнении с "ласковым" начальным режимом. А вот в потоке сразу стал чувствовать себя намного комфортнее: мощно устремляющийся вперед кошак не только повышает уважительное отношение к себе окружающих, но и создает реальные преимущества в борьбе за место под солнцем. Конечно, не феррари, чувство уверенности на дороге очень высокое.

[nog]

мощно устремляющийся вперед кошак не только повышает уважительное отношение к себе окружающих, но и создает реальные преимущества в борьбе за место под солнцем. Конечно, не феррари, чувство уверенности на дороге очень высокое.

сильно

[Muler]

сильно

Ну, может, кто-то стремился покупкой как бы вседорожника развить в себе чувство неполноценности, эдипов комплекс или любовь к чернозему...

Понял, что отмеченная Вами фраза могла быть истолкована превратно. Спешу сообщить, что не отношусь к категориям жлобов, снобов и хамов. Машину покупал в соответствии с потребностями своих основных маршрутов, способов использования личного авто и наработанных за немалый стаж представлений о том, что ожидаю от машины.

А в этом посте имел в виду только то, что после обкатки ожидания водителя и возможности машины начали приходить в соответствие. По личным ощущениям разгон мощный, во многом, благодаря вариатору. Подхват заметен и удовлетворяет. А пока выполнял требования изготовителя, часто физически ощущал чувства наездников тазиков и дэушек, обгонявших "неадекватный" по динамике в потоке автомобиль.

Изменено 28 ноября, 2011 пользователем Muler

[Буржуй]

Все дилеры говорят по-разному. Мне говорили не больше 4 тыс., про скорость вообще молчали. В мануале тоже как-то расплывчато написано, там вроде обороты вообще не указаны

Есть такое мнение по поводу обкатки новой тачки.

Отвечая на вопрос, что в период обкатки стоит давать не более 3 тыс оборотов.

Все-таки современному высокооборотистому двигателю, особенно в период прикатки (не обкатки в первые 1000-1500 км.) показаны обороты поболее(никакк не ниже 4000- 4500 об/мин. с кратковременными выходами на более высокие бороты, вплоть до отсечки ограничителя.(для МКПП).

Для идеального приката двигателя необходим пробег порядка 25000-30000км.К этому пробегу зеркало цилиндров (сетка натурального или искусственного «хона») становится идеальной, кольца прирабатываются, все основные узлы механизмы и узлы (гидротолкатели и натяжители, клапана во втулках седлах, рабочие кромки сальников и т. д. и т.п.) формируют оптимальные рабочие зазоры или поверхности, которые сохраняются на весь активный период работы двигателя.

Ваши обороты блихзки к оборотам при изде в натяг. Этот режим не благоприятный для обкатки и приработки.

Высокие обороты, достигнутые двигателем, есть результат преодоления силы тяжести и силы трения (уже свершившейся работы и затраченной энергии), когда Вы разогнали автомобиль последовательно на 1-5(6) передачах. Что плохого в этом для двигателя – маховик увлекает коленвал ,перекладывание шатунов обеспечивается, поршни не скребут юбками по стенукам цилиндров, маслонасос создает рабочее давление в системе смазки и все детали, смазываемые под давлением им обеспечены сполна, гидро механизмы наполнены маслом, а его проникновение через рабочие зазоры восполняется постоянно. Система вентиляции отсасывает картерные газы во впускной коллектор в полном объеме.

А после прикатки можно ездить как Вам вздумается.

Что касается дизелей с их низкими оборотами, то наа дизельных двигателях степень сжатия в 1.6-2.0 раза выше , а рабочее давление газов на днище поршня и того больше. Вот и считайте чему равны нагрузки при 1750 об/мин, а тем более при 3500-4000 об/мин. Да детали тяжелей для прочности - вот и большие моменты инерции. даже на относительно малых оборотах. Зато мы гордо вещаем- у меня момент 32 кгс/м , тянет с низов, влегкую разгоняет на 6-ой.

Далее...

Тем не менее, для того, что бы обкататься по уму, все детали и механизмы двигателя должны поработать в режиме максимальных оборотов. Особенно это касается цилиндро-поршневой группы.

Не секрет, что при малых обкаточных оборотах верхнее компрессионное кольцо не достигает самоой верхней и самой нижней мертвой точек - рабочее зеркало цилиндров формируется не по всему цилиндру. Это происходит именно в результате отсутствия в жизни двигателя иннерционного удлинения/сжатия шатуна. Обкатка носит мнимый характер. Затем после 1-3-5 тыс км. такой обкатки Владелец пришпоривает авто и колцо залетает на не приработанную поверхность в ВМТ или в НМТ не суть важно. В результате- задиры, поломки колец или потеля ими геометрической жесткости. (описано примитивно. последствия от клина до потери компрессии. В легких случаях появляется жор масла.

В 50-60-х кодах ставили так называемые дроссельные пломбы - механические ограничители числа оборотов в период обкатки. Первые советские сервисы и механики на автобазах тупо следили за их наличием. А вот после снятия пломб удивлялись необходимости ремонта/переборки неполностью обкатанных моторов. Долго думали, но все таки догадались.

Тоже касается и клапанов при оборотах за 4000и выше , в зависимости от количества и жесткости пружин. клапана начинают вращаться, охлаждаясь при этом наиболее интенсивно. Кроме того, при вращении очищаются от нагара их фазки и фазки седел в головках. на низких оборотах этого не происходит - клапана прихватывает во втулках от перегрева, а тарелка клапана с нагаром может прогореть. Борьба с таким явлением ведется - наполненные натрием квыпускные клапана. Однако аварийные условия создают водители, а не производители и конструкторы.

Исходя из этого...

Двигателю желательно работать на всех диапазонах оборотов особенно в период обкатки:)))

Надеюсь инфа важная.