Опрос: жор масла в 2.0л (бензиновый) Кашкай J10

[myqashqaiclu]

А пятиминутка на краску поддона действует?

[splint]

Пятиминутка не подействует на краску, т.к. это относительно мягонькое средство. А всякие Лавр, Гзокс - могут.

Поддон до промывки димексидом надо снимать однозначно. Убирать краску тем же димексидом (подогретым), смывкой краски.

На ойл-клубе тоже есть про эксперименты с димексидом.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/35245-eksperiment-promyvka-dvigatelya-toyota-prius-dimeksidom-_lord_/?page=8

https://www.oil-club.ru/forum/topic/22637-dimeksid/?page=119

[mrcool]

на всех цвт хавает масло.

[chuk78]

5 часов назад, splint сказал:

Почему-то здесь про раскоксовку димексидом не видно постов. Буйных мало.

Мертвому припарка

[dimitry]

9 часов назад, chuk78 сказал:

Мертвому припарка

привет. ну, не скажи. я на своей 2106 заливал, - компрессия поднялась на пару очков.

[splint]

Компрессия поднялась - это на поршне компрессионные кольца раскоксовались.

Можно делать многими раскоксовками (Лавр и др).

Нам надо маслосъемные. А их обычная химия типа Лавра и др не берет.

Димексид двигатель внутри хорошо отмывает. Но промывает ли он маслосьемные каналы в поршнях, чтобы кольца маслосьемные освободились? 

Лавр краску в поддоне поднимает:https://www.drive2.ru/l/501954546944180592/

Конкуренты димексид ругают. Хлеб отнимают. Но у меня Лавр краску на поддоне поднял. Комментарии хороши.

 

[Аскар]

Раскоксовку чистую не лил.Но пользовался Lavr ML101 anticoks.Субьективно масла доливаю мало 0.5 на 4000 км.Да и расход упал зима 12 город.Буду менять масло опять промоюсь, хуже не будет.Пробег 181000.

[smax99]

Пробег 110 тысяч. Масла маловязкие ilsac , a5b5, w20 и w30. Ничего не подливаю, ничего не раскоксовываю, а меняю масло через 200 моточасов (город с пробками + немного трассы это около 5 т. км, даже меньше).

[Шейх]

По димексиду:

Огнестрельное оружие тоже опасно, из него затрелиться можно, если не знаешь как им пользоваться!Даже, вы не поверите, Насмерть! 

Самолично промыл 4 двигателя, в том числе свой родной MR20DE. Все они прошли уже несколько тысяч или даже десятков тыс. км. 

Просто голову надо включать.

 

[splint]

48 минут назад, Шейх сказал:

Самолично промыл 4 двигателя, в том числе свой родной MR20DE

И результат какой по MR20DE?

Сколько двигатель до этого прошел? Какой был расход масла до промывки и после? 

Поддон и трубку щупа до промывки снимал и краску удалял? 

Технология промывки, пропорция зелья с маслом, нагревал масло и эликсир молодости?

И т.д.

Изменено 12 января, 2019 пользователем splint

[Шейх]

Промывку сделал пока одну на пробеге 144000. 

Масло ел немного, но 1 литра остававшегося после замены из 5-ти литровой канистры на доливку не хватало. Сейчас хватает с избытком.

Поддон стал подтекать где то на 120-130 тыс. км, снимал и ставил на новый герметик и заодно краску счищал с него. Подготовка к промывке как и тут

Саму процедуру выполнял предварительно почитав очень много в этом сообществе. Например тут и тут.
Сейчас пробег перевалил за 160000.

Пропорция 200 мл на 4л масла (т.е. 5%, можно до 10% в зависимости от загаженности двигателя, но не более) перед размешиванием и масло и димексид обязательно нагревались до 50-60 по С.

В дальней поездке летом(!), в жару, добавлял смесь димексид+ацетон (ацетон для лучшей смешиваемости) в бак. В точности по рецепту.

Изменено 12 января, 2019 пользователем Шейх

[Andrew48]

осталось только в коробку и омывайку димексид добавить 

[desperado]

А на 2.0 двс есть маслофорсы? 

[splint]

есть

[desperado]

@splint неплохо, неплохо, а ещё кто то умудряется назвать наш двс древним. Да он не технологичный, но получается не самый древний на современном рынке. 

[smax99]

И где тут форсунка? Это дырка какая-то...

[desperado]

@smax99 да, это форсунка. Я выше конечно постебался, только смайлик забыл поставить. Такая реализация форсунки даже на ТАЗах реализована, только она не очень, т.к. льёт больше на стенки цилиндра, а надо на днище поршня, но думаю это лучше чем ничего как на керияках. 

[splint]

Масляная форсунка должна из себя представлять подпружиненный шарик и сопло. Закручивается в шатун вся конструкция. Срабатывать при превышении давления порога усилия пружинки. А у нас - х.з. что там такое, может просто дырка?

http://zinref.ru/avtomobili/Nissan/002_00_Nissan_qashkai_s_2007_Nissan_qashkai2_s_2008_remont_bez_problem/068.htm

В мануале: "подходящим кусочком проволоки прочистите...масляный канал в шатуне и отверстие для подачи масла к днищу поршня".

Там же еще идет канал для смазки пальца в верхней части шатуна в поршне, или нет?

17 часов назад, desperado сказал:

Да он не технологичный

Он как раз технологичный в производстве: маслонасос и блок балансиров на одной раме; бугели распредвалов тоже в виде рамы. Собирать быстрее, проще, точнее, жестче конструкция.  Не технологичны только шпонки на валах. Но зато при сборке и эксплуатации рисков меньше. На маздах, фордах, рено есть бесшпоночные посадки звездочек на коленвал и распредвалы, чисто трением от затяжки болтов.. Да ну их нафиг. Провернуть может легко, и получай потом сталинград из загнутых клапанов.

Изменено 22 января, 2019 пользователем splint

[desperado]

@splint Он не технологичный на сегодняшний момент, т.к. нет элементарных вещей таких как гидрокомпенсаторы, непосредственного впрыска, минимум двух гидравлических фазовращалок, ну и турбины. 

[myqashqaiclu]

7 минут назад, desperado сказал:

таких как гидрокомпенсаторы

но регулировать ничего не надо?

12 минуты назад, desperado сказал:

непосредственного впрыска

а что бы это дало?

12 минуты назад, desperado сказал:

ну и турбины

совсем не нужна

[desperado]

53 минуты назад, myqashqaiclu сказал:

но регулировать ничего не надо?

Как же не надо, надо.

54 минуты назад, myqashqaiclu сказал:

а что бы это дало?

Главные плюсы, увеличение мощности и экономичность. Эти показатели будут заметны, в отличии от непонятного чиптюнинга на коленке. 

57 минут назад, myqashqaiclu сказал:

совсем не нужна

Кому как, при таком объёме сохранится ресурс, а динамика и экономичность будут радовать. 

[myqashqaiclu]

25 минут назад, desperado сказал:

Как же не надо, надо.

Придется поискать по форуму. Писали что не надо ничего регулировать, причем возможно даже лично Вы.

26 минут назад, desperado сказал:

Главные плюсы, увеличение мощности и экономичность. Эти показатели будут заметны, в отличии от непонятного чиптюнинга на коленке.

может быть, но усложнило бы конструкцию - дороже запчасти и ремонт. тоже самое про турбину, но она бы еще и расход добавила. Для сравнения Мазда CX-7 имеет расход 20-22 л. При двигателе 2.3 и турбине.

[desperado]

@myqashqaiclu мазда 2,3 не пример!!! Машина с этим двс, да и вообще эта модель за даром не нужна, проблем бельше чем расход. 

Про расход с турбиной расскажите владельцам Кашкаев 1,2 и VAGоводам, им есть чем похвалиться 

Речь не про турбину ранее была, а про технологичность, не уходите от темы или в курилку. 

Да, про клапана поищите, интересно почитать 

 

Изменено 22 января, 2019 пользователем desperado

[myqashqaiclu]

1 час назад, desperado сказал:

Да, про клапана поищите, интересно почитать

Да, мне тут подсказывают что кто-то другой писал. Хорошо.

Но про регулировку клапанов надо изучить.

Технологичный это очень сложное понятие. По мне так раз он алюминиевый так уже технологичный

[splint]

5 часов назад, desperado сказал:

гидрокомпенсаторы, непосредственного впрыска, минимум двух гидравлических фазовращалок, ну и турбины. 

Это называется не технологичность, а навороченность. https://ru.wikipedia.org/wiki/Технологичность

Не следует путать технологичность и технический уровень изделия или уровень задействованных в его производстве технологий — это совершенно различные понятия. 

"Технологичность — это одна из комплексных характеристик технического устройства (изделие, устройство, прибор, аппарат), которая выражает удобство его производства, ремонтопригодность и эксплуатационные качества."

MR20DE - простой как лопата, дешевый и технологичный в производстве.

 

Ресурс турбожужжалок не очень понятен пока. Изменение высоты подъема клапанов, гидрокомпенсаторы, непосредственный впрыск, турбины, фазовращатели - усложняют конструкцию, повышают цену, снижают надежность и ресурс, увеличивают расходы на ремонт, требуют качественного (98-го) бензина, высококачественных масел, плохо греются в мороз, требуют установки электронагревателей-фенов, холодно в них зимой в России. Расход топлива - якобы ниже, но это по словам маркетологов, как американцы утверждают, что одинаково. Примерно как с дизельгейтом.

Ездил 5 лет на машинке с маздовским L3 нетурбированным. Абсолютно нормальный мотор с ресурсом далеко за 300 тыс км. Если на MR20DE турбину воткнуть, то тоже проблемки начнутся где-нибудь после 100 тыс км.

"Технический прогресс" в двигателестроении в ЕС вызван жесткими нормами по снижению расхода топлива и выбросов, расписанных на годы вперед. Большой ресурс и надежность не требуется. 

Сейчас в лучшими массовыми движками "для народа" считаются трехцилиндровые жужжалки 1-1,2л, и гибриды.

2018 г конкурс "лучший двигатель":

Лучший двигатель объемом до 1,0 л
Volkswagen 1.0 Turbo
Ford EcoBoost 1.0 Turbo
Бензогенератор BMW i3 (0,65 л)

Лучший двигатель объемом 1,0—1,4 л
PSA 1.2 Turbo
Volkswagen 1.4 Turbo ACT
Volkswagen 1.4 Turbo

Лучший двигатель объемом 1,4—1,8 л
BMW 1.5 Turbo Hybrid
BMW 1.5 Turbo
Volkswagen 1.5 Turbo Evo

https://vvm-auto.ru/peugeot/1253-1-0-vti-1-2-vti-i-1-2-puretech

Тыщи владельцев турбожужжалок, - в морозы, когда педаль нажимается не сильно, -околевают в своих машинах.
Согреться могут только при динамичном движении, когда растет расход топлива. И то при напличии картонки перед радиатором. А при спокойном  - поступление тепла в рубашку меньше потребностей печки, сложенными со сдуваемым с поверхности мотора теплом.  Моторы массово стынут уже начиная от минус 10-15.

С MR20De у нас не жарко, и это с 2 л.

https://quto.ru/journal/curious/70499/

Чувствительность к качеству топлива из-за высокой степени сжатия (читай, склонность к детонации, разрушение поршней), нагар на форсунках и клапанах, растяжение цепи ГРМ (читай, загиб клапанов), проблемы с турбиной.

Выяснилось, что выбросы маленьких турбированных двигателей, которые начали в последнее время массово устанавливать на автомобили, в условиях реальной эксплуатации намного выше, чем при стендовых испытаниях.

Согласно отчётам экологов, новые моторы выбрасывают гораздо больше СО2 из-за тепла, вырабатываемого их турбинами, которые нужны для повышения отдачи малообъёмных блоков. Турбированные двигатели выделяют намного больше твёрдых частиц и двуокиси углерода, чем их полноразмерные безнаддувные собратья.

 

 

 

Изменено 22 января, 2019 пользователем splint