Всем форумчанам-одноклубникам доброго времени суток!!! Тема, которую хотел предложить для обсуждения не нова и многим покажется банальной и скучной. Однако, не спешите бросаться тухлыми помидорами! Думаю, в сегодняшних реалиях, тема замены масла ДВС стала вполне себе нетривиальной! Не так давно масла именитых и всеми любимых брендов стоили по 2-3 тыс. рублей за канистру 4-5 литров и единственная проблема, с которой сталкивались автолюбители - проверка подлинности продукта. Однако, в новой реальности стоимость 4-5 литровой канистры такой смазки выросла минимум в 2 раза, а в пиковые моменты кризиса цены доходили до пятикраиного превышения нормальной стоимости этих масел. Более того, теперь ещё и не понятно откуда эти масла приехали, каким образом ввезены, а проверка подлинности продукта стала ещё более проблематичной! В связи с этим возник вопрос - кто какое масло сейчас использует для заливки в своего железного коня? У меня Кашкай j11 2.0. В данный момент залито масло 5w40 Comma Syner-G. Скажу, что зимой мне это масло понравилось больше, чем оригинальное, а вот весной, когда потеплело, мне показалось, что на этом масле двигатель как будто немного задушен и громче работает. Да и брал я это масло ещё во времена официальных поставок. Откуда оно теперь идет (вроде из Беларуси) вообще не понятно ? Вот и пришла в голову мысль обратить внимание на Российского производителя масел (Лукойл, Газпром, Роснефть, Татнефть...ну и бомж-вариант Синтек ?). Но и тут не все так просто. Ведь теперь используются китайские присадки! Я не говорю, что это плохо, но новое всегда пугает. Может кто-то уже пробовал заливать в свой Кашкай какое-то из российских масел новой генерации? Есть ли достойные варианты по соотношению цена/качество? Меняю масло через 5-8 тыс. км (около 200-250 моточасов). Буду рад узнать о вашем опыте эксплуатации любых доступных масел!

Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для английской сборки: Руководство пользователя - английская сборка.pdf Service Manual - British assembly.pdf Судя по фото, осталось 1.25...1.3л, т.е. влезло 3.7...3.75л. Если шприцом с изогнутой трубкой откачать остатки масла в картере (через сливное отверстие), то можно слить ещё около 300мл (!) старого масла, проверено дважды. После такой процедуры в мотор влезает ровно-ровно 4л масла по верхнюю метку щупа. Поэтому весьма удобно покупать масло 4л канистрами и использовать его без остатка. "Сухая" заливка масла на 2.0 по паспорту составляет 4.4л. Заливка при смене масла с заменой фильтра и вытягиванием остатков масла - 4.0л. Тоже самое, но без вытягивания остатков ~3.7л. Если без официалов, то рекомендую этот фильтр: 15208-31U0B Это фильтр для больших моторов вплоть до 5 литров (хотя раньше этот фильтр применялся на моторах от 2 литров). Потом повсеместная экономия привела к уменьшению размеров фильтра для маленьких моторов. Фильтрующая катушка у этого фильтра в 1.5 раза выше - 6см против 4см у стандартного, соответственно площадь фильтрации в 1.5 раза больше. Больше площадь фильтрации - меньше скорость фильтрации, а значит и качество фильтрации лучше, ресурс фильтрации больше, перепад давления на фильтре меньше, перепускной клапан фильтра откроется позже при прочих равных и т.д., в общем одни плюсы. При этом присоединительные размеры все те же самые (резьба М20*1.5, наружный диаметр, диаметр уплотнительного кольца - всё 1 в 1). Площадь и давление открытия перепускного клапана одинаковы с оригиналом. Отличается только длина фильтра - 87мм против 66мм у стандартного. Уплотнительное кольцо круглое, а не плоское, фильтр откручивается куда проще. Фильтр запаян в пленку (в отличии от французского), соответственно пыли в нем меньше. Заправочный объем масла возрастает на ~70мл из-за большего объема фильтра. Ну и в конце концов эти фильтры бывают только японского производства. Справа стандартный фильтр на J11 2.0, слева отличная ему альтернатива: