Замена жидкости в вариаторах J10, расходники. Уровень. Какую жидкость лить?

[chipmunk]

Скорее всего он не правильно понял.

Когда я звонил на 2 станции дилеров с вопросом замены жидкости вариатора, то была озвучена цена 12800 из которых 9 с чем то стоила сама жидкость (2 банки).

[VovaTuf]

@chipmunk у вас варики разные. В твоём можно масло просто через пропку слить, а у него там мерный стакан стоит.

[chipmunk]

@VovaTuf Да нет, у моих ОД меняют на стенде, поэтому на переливную трубку пофиг.

В его случае меняют вашим способом, используя при этом только 1 банку жижи. А по стоимости работа получается также. 

[kiyavrik]

Приветствую!

Менял на СТО жидкость (не у официалов). По инструкции, что на сайте взял две банки NS-2 и прокладку поддона. Снимали поддона, на магнитах было нормально так стружки (я не первый хозяин, на одометре 96 т.км). Почитав позже эту тему понял, что надо еще поменять и фильтр тонкой очистки. Вопрос с следующем: могу ли я сейчас это сделать? Если да, то каким образом (на холодной и с домкратом под передним левым колесом)? Или поменять все через 40 т. км? Проблем как таковых с вариатором не ощущаю, но не хочется вариатор перегреть в летнюю жару в пробках. 

[100500]

Братцы, подскажите, что делать, не могу принять решение ...

На холодной коробке масло на пару мм ниже нижнего холодного уровня (нижний пропил).

По мере прогрева вариатора уровень поднимается и находится в области верхней штрихованной области (при этом признаков пузырения масла не заметно). Потом (а в жаркую погоду особенно заметно) масло начинает пениться и при замере  поднимается до изгибов щупа, на щупе видны большие пузырьки. В удаляемом шприцем масле четко видно, что масло насыщено мельчайшими пузырьками.

Это нормально, или масло никого качества (может быть, даже разбавленное, некачественное) ?

И что хуже - немного недолить или немного перелить (речь идет о 250-300 мл)?

[torpedo]

Народ,вообще-то перебирать режимы на CVTна стоящем авто от части дело бесполезное,необходимо движение чтобы все 6 виртуальных передач поработали + к этому прогреется жидкость,ну а уж после делать замеры.А вот по существу вопроса тоже плаваю.Менял самостоятельно,уровень сделал чуть выше насечки,на прогретой коробке и заведенном двигателе.

 

Изменено 31 мая, 2016 пользователем torpedo

[Kovcheg]

На работе зимой коробку автомат греем на передаче и стояночном тормозе, прогревается точно . Не знаю,можно ли на вариаторе греть при помощи передачи при повышении оборотов. Скорей всего нет,только на хх.

[VovaTuf]

Что значит "греть"? С какой целью это нужно? Какой смысл напрягать гидрик?

[Kovcheg]

Ну у людей сомнения по уровням масла. Вот и греют,чтоб на горячем замерить максимальный уровень. На рабочей  машине у нас строго. Красная шкала(мин),зеленая и красная(макс).  Проверяем уровень на горячей коробке вверху зеленой шкалы. Чтоб не выезжать из zeppelin сервис для прогрева на линии под нагрузкой,греем на месте)). На нашем варике какие симптомы низкого уровня? Удары в коробке? Повышение температуры и уход в аварийный режим?

[VovaTuf]

Понятно. Тяжело вам...

Симптомов никаких - это ж не гидромеханика. Тут масло нужно только для смазывания ))

[Stiv40]

Что за красная и зелёная шкала. вы про что?

[Kovcheg]

@Stiv40 не беспокойтесь,это я чуть от темы отступил)) это разметка уровня масла в баке на CAT 777 D☺

[Kovcheg]

Кстати. Вчера прогу поставил cvtz50. Через 10 км примерно температура коробки была 78 по Цельсию  ( §  Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 ХОЛ; 20-50 ТЕПЛ; 50-90 OK; 90-110 ГОР; >110 ГОРЯЧЕЕ)) так что нормально

[100500]

В 14.12.2014 в 21:56, nog сказал:

на практике для проверки уровня мне достаточно 10 минут. Я ее на драйве держу и периодически проверяю уровень, когда заканчивает подниматься значит готово.

Скажите, вы рычаг вариатора ставите на Д и держите машину ручником?

Это разве не вредно для вариатора?

Или вполне можно минут 10 подержать, зато уровень выставить точно?

[Kovcheg]

мне кажется за 10 минут не прогреется. надо будет по проге засечь за сколько нагреется

[100500]

Держать на ручнике при включённой передаче - это не вредно?

[100500]

В 24.05.2016 в 18:13, kiyavrik сказал:

... понял, что надо еще поменять и фильтр тонкой очистки. Вопрос с следующем: могу ли я сейчас это сделать? Если да, то каким образом (на холодной и с домкратом под передним левым колесом)? Или поменять все через 40 т. км? ...

Присоединюсь к вопросу!

В 23.04.2016 в 14:34, desperado сказал:

Действительно, если качественно не прогреть вариатор, уровень масла будет чёрт знает каким + куча пузырей, что и было, когда я год назад пробовал проверить, уровень был где то на изгибе, точнее там были пузыри и небыло чёткой границы масла.  Подключил сканер и поехал на дачу, по прибытию температура вариатора была 80С - 83С, сканер показывал что температура ОК, проверил уровень, где то 1 мм не доходит до верхней границы сетки и никаких пузырей. 

Не понял!

Вы хотите казать, что сначала холодное масло нагревается и пенится, из-за чего уровень кажется завышенным, а потом, по мере прогрева, перестает пениться и уровень нормализуется до нормального???

[Kovcheg]

на ручнике точно не знаю, но на педале можно. при на жатом тормозе идет команда на варик это точно. однажды лампочка стопа коротила, так варик больше 2 000 об. не давал, как держали за попу))

[100500]

Действительно, если качественно не прогреть вариатор, уровень масла будет чёрт знает каким + куча пузырей, что и было, когда я год назад пробовал проверить, уровень был где то на изгибе, точнее там были пузыри и небыло чёткой границы масла.  Подключил сканер и поехал на дачу, по прибытию температура вариатора была 80С - 83С, сканер показывал что температура ОК, проверил уровень, где то 1 мм не доходит до верхней границы сетки и никаких пузырей. 

Кто может это пояснить?

Непрогретое масло пенится, а потом, при прогреве до 80-90 оС, пениться перестает и уровень нужно мерить только после этого?

У меня после 10 км пробега масло на щупе всё в пузырях, а уровень где-то на изгибах щупа. Потом оно должно перестать пузыриться и, как следствие, уровень должен понизиться?  

[Kovcheg]

@100500 да должен

[100500]

Странно ...

Когда я трогаю радиатор фильтра тонкой очистки вариатора (это круглый ребристый бочонок под аккумулятором, его можно достать рукой) - рука не терпит, значит температура точно должна быть выше 70 оС  ...

А пены на щупе очень много, уровень на изгибах.

При этом на холодном уровень ниже нижнего.

Пробега более 10 км за один раз у меня нет, если только специально прокатиться куда-нибудь..

 

Так вы советуете специально проехать 20 км и только потом делать замер? 

Изменено 4 июня, 2016 пользователем 100500

[100500]

Вот у меня возникло подозрение, что, может быть, из пыльников тормозных барабанов при замене колодок воздух могли полностью не стравить - я читал, что при этом они подтормаживают, наверное, при этом масло в вариаторе может перегреваться и пениться?.

Можно ли это проверить самому, если это не очень сложно?

 

[Kovcheg]

Проверить накатом на нейтралке. Потрогать после езды барабаны ручника. Чтоб не жать тормоза для остановки, тормозите передачами в ручном режиме  и только для полной остановки педалью воспользуйтесь. И по идее если колодки касаются барабана не сильно,то должен звук исходить,а если сильно,то будет чувствоваться торможение приличное. А чтоб не ездить поддомкратьте колеса по очереди и покрутите

[Kovcheg]

Чтоб машина с домкрата не сошла упоры под переднии колеса поставте, и на паркинг не ставте.

[VovaTuf]

3 часа назад, 100500 сказал:

подозрение, что, может быть, из пыльников тормозных барабанов при замене колодок воздух могли полностью не стравить - я читал, что при этом они подтормаживают, наверное, при этом масло в вариаторе может перегреваться и пениться?

Где у тормозных барабанов пыльники?

Откуда в барабанных тормозах воздух?

Как из-за воздуха могут подтормаживать колодки?

И при чем вариатор?