Переборка ДВС. Замена поршневых колец двигателя MR20DE

[chuk78]

Спросили про одно,а изобретаете другое...он на герметике,ручками или хорошим гайковертом

[Коляка]

А там лючок маховика есть? Автомеханник сказал можно приподдержать.

[Коляка]

Открутил стартер и вставил зубило, вот тогда открутил. Спасибо...

[Az1cK]

Всем привет. 
После замены колец при запуске двигателя на "холодную" начали плавать обороты, иногда даже глохнет машина. И не с первого раза заводится. 
На "горячую" все отлично. 
В чем может быть проблема? Цепь не менял. Могла она растянуться? Но при этом ничего не гремит.

Изменено 24 апреля, 2017 пользователем desperado

[chuk78]

Диагностика покажет

[desperado]

 

[BADBOYка]

жесткач

[Andrew48]

Смысл этого видео в данной теме? Этот двигатель на кашкай не ставился

Изменено 14 декабря, 2016 пользователем Andrew48

[desperado]

12 минуты назад, Andrew48 сказал:

Этот двигатель на кашкай не ставился

А какое обозначение у двигателя с этого ролика?

[desperado]

Спасибо, разобрался.

По мне, так почти одно и тоже. И те же проблемы. Парадокс

Изменено 14 декабря, 2016 пользователем desperado

[Andrew48]

QR20

[snow]

2 часа назад, Andrew48 сказал:

Смысл этого видео в данной теме? Этот двигатель на кашкай не ставился

Тоже где то читал, что это старый движок от первых Х трейлов, такой  давно не ставят на Х Трейлы  и на Кашкай тоже.  В дополнение, после этого есть еще желающие менять масло через 15тыс. км?

А по поводу  маслосъемных колец добавлю, чтобы не было закоксовки колец при ремонте можно дополнительно просверлить дренажные отверстия  в канавке  маслосъемного кольца, штук по  три  с каждой стороны. Обратите  внимане ,   в конце ролика на плакате, на стене за автором  видео,нарисован поршень и в  каневке  маслосъемного кольца  видны отверстия дренажные для  слива масла, вот так приблизительно и должно быть . Тогда  и не будет  застоя масла  и закоксовки.

Изменено 14 декабря, 2016 пользователем snow

[Kostet]

на очередном ТО разговаривал с сервисменом - говорит не некоторых моделях Патрол - дренажных отверстий в канавке поршня маслосъемного кольца вообще нет. Отсюда закоксовка и жор масла.

[vnr]

Посмотришь такое видео и подумаешь: век живи, век учись ...ну и так далее. А вот интересно, проблема масложора Кашкая дорестайла не отсюда же росла7

[desperado]

@vnr

Мне вот другое интересно! Постоянно, многие, на многих форумах, пишут про проблему с кольцами. Другие, пишут что это всё брехня, ничего это не с кольцами и перестань сцуко эту инфу разносить. Но, причину, то, что это конструктив поршней и даже если будешь масло через 5 000 км менять, ты на 100% не убережёшь себя от залегания колец (что и доказали владельцы QR), никто на форуме не писал!? Или я где то пропустил? Или это секрет? 

 

ИМХО: Если это поршни виноваты, а не кольца, то масло естественно не поможет, т.к. не вижу взаимосвязи. Единственное, это по чаще давать под жопу.

[Коляка]

Если уж делать, так делать. Снял голову- смотри поршни. Я целый день потерял на очистку поршней. Очень зас....сь.

Как вы сами думаете стоит разбирать или нет?

[vnr]

@Коляка Спасибо за фото.шибко извиняюсь, что туповат. но причину и следствие всё же пытаюсь найти. Причина нагара какая? Это топливо дрянь, или  причиной всё же кольца и большой вынос масла в рабочую зону? А уж затем пипец и кольцам. Нарисуйте причину и следствие.

[Kostet]

Чего тут непонятного? В цилиндры гонит масло, вот и нагар масляный. А столько масло может гнать только из под маслосъемных колец. Пипец, вот вам и кондовый мотор старой конструкции - Ниссану 2-а балла.

Тем кому еще не поздо - используйте масла стойкие к перегреву, т.е. те которые не полимеризуются и не дают выпадать присадкам при высоких температурах.

Коляка - на каком масле работал ДВС?

Изменено 16 декабря, 2016 пользователем Kostet

[Stiv40]

В 16.12.2016 в 20:19, Kostet сказал:

Тем кому еще не поздо - используйте масла стойкие к перегреву, т.е. те которые не полимеризуются и не дают выпадать присадкам при высоких температурах.

Например.....

Изменено 24 марта, 2017 пользователем Romp

[Kostet]

16 часов назад, Stiv40 сказал:

Например.....

Mobil1 0w40

LiquMoly New Generation 5w40

Xenum WRX 7.5w40

Bardahl xtc60

Motul 300V

Практически любая полусинтетика.

Изменено 17 декабря, 2016 пользователем Kostet

[Stiv40]

@Kostet А синтетика не лучше, почему полусинтетика?

[Kostet]

В 17.12.2016 в 20:18, Stiv40 сказал:

@Kostet А синтетика не лучше, почему полусинтетика?

Как раз все проблемы именно с синтетикой - не так уж и много синтетических масел у которых качественная основа, и из которых при нагревании не выпадает пакет присадок в виде высокотемпературных отложений (полимеризация), преимущественно на маслосъемных кольцах.

Полусинтетика такими проблемами практически не страдает.

Поностью не страдает минеральное масло, но оно страдает низкотемпературными отложениями и густое в мороз.

[snow]

1 час назад, Kostet сказал:

Как раз все проблемы именно с синтетикой - не так уж и много синтетических масел у которых качественная основа, и из которых при нагревании не выпадает пакет присадок в виде высокотемпературных отложений (полимеризация), преимущественно на маслосъемных кольцах.

Полусинтетика такими проблемами практически не страдает.

Поностью не страдает минеральное масло, но оно страдает низкотемпературными отложениями и густое в мороз.

Что то новенькое,  "синтетика хуже полусинтетики", а минералка лучше полусинтетики.",  Чтобы не разводить бадягу,кратко,  по  совокупность всех показателей все наоборот. Про синтетику  ПАО говорят оно крепче. Если на синтетике можно катать  10-15 тыс.км, на полусинтетики 7-8,ну или как рекомендуют 7,5, то  минералку надо менять через 5тыс. При одинаковом пробеге в 10 тыс минералка превратится в гав...и все это гав....уже при пробеге к 7тыс будет оседать на поршне,канавках колец в виде нагара, шлама и прочих осадках. Отсюда мораль, что меньше всего проблем с синтетикой.

[Nesterov]

Масло, которое попало через впускные клапаны:

1) или из под сальников клапанов

2) или из системы удаления картерных газов.

Это хорошо видно на фото поршней на столе (Опубликовано: Пятница в 19:58), обратите внимание на поршень 3 слева.

[Kostet]

22 часа назад, snow сказал:

Что то новенькое,  "синтетика хуже полусинтетики", а минералка лучше полусинтетики.",  Чтобы не разводить бадягу,кратко,  по  совокупность всех показателей все наоборот. Про синтетику  ПАО говорят оно крепче. Если на синтетике можно катать  10-15 тыс.км, на полусинтетики 7-8,ну или как рекомендуют 7,5, то  минералку надо менять через 5тыс. При одинаковом пробеге в 10 тыс минералка превратится в гав...и все это гав....уже при пробеге к 7тыс будет оседать на поршне,канавках колец в виде нагара, шлама и прочих осадках. Отсюда мораль, что меньше всего проблем с синтетикой.

А я и не говорил что на минералке можно по 10-15 тыс. откатывать - я говорил что минералка не страдает высокотемпературными отложениями, но страдает низкотемпературными. Конечно минералку надо менять значительно чаще 5 а то и3 тыс.

А вот на то что от синтетики меньше проблем - тут я не соглашусь, но и спорить не буду - дабы это бесполезно. Продолжайте лить синтетику - может вам повезет и колечки не сядут.

Смотрим тык.

2 минуты назад, Nesterov сказал:

Масло, которое попало через впускные клапаны:

1) или из под сальников клапанов

2) или из системы удаления картерных газов.

Это хорошо видно на фото поршней на столе (Опубликовано: Пятница в 19:58), обратите внимание на поршень 3 слева.

Чтобы так говорить надо видеть фото головы изнутри - место прилегания клапанов - если сальники пропускают - там так же будет все в масляном нагаре - если сухо - диагноз один - маслосъемные пропускают. Из вентиляции картерных газов столько масла на поршнях не будет.