системой ЕСО кто-нибудь пользуется? прочитала в Руководстве по эксплуатации на стр. 5-65, что можно ездить всегда с этим режимом, а вот при движении с грузом или на затяжном подъеме этот режим не используется. вот думаю: ездить как обычно, или нажать кнопулю?

Как вы думаете, если я после обкатки поменяю масло с фильтром НЕ у официалов, потом на плановом ТО это заметят или нет? Спасибо.

Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для английской сборки: Руководство пользователя - английская сборка.pdf Service Manual - British assembly.pdf Судя по фото, осталось 1.25...1.3л, т.е. влезло 3.7...3.75л. Если шприцом с изогнутой трубкой откачать остатки масла в картере (через сливное отверстие), то можно слить ещё около 300мл (!) старого масла, проверено дважды. После такой процедуры в мотор влезает ровно-ровно 4л масла по верхнюю метку щупа. Поэтому весьма удобно покупать масло 4л канистрами и использовать его без остатка. "Сухая" заливка масла на 2.0 по паспорту составляет 4.4л. Заливка при смене масла с заменой фильтра и вытягиванием остатков масла - 4.0л. Тоже самое, но без вытягивания остатков ~3.7л. Если без официалов, то рекомендую этот фильтр: 15208-31U0B Это фильтр для больших моторов вплоть до 5 литров (хотя раньше этот фильтр применялся на моторах от 2 литров). Потом повсеместная экономия привела к уменьшению размеров фильтра для маленьких моторов. Фильтрующая катушка у этого фильтра в 1.5 раза выше - 6см против 4см у стандартного, соответственно площадь фильтрации в 1.5 раза больше. Больше площадь фильтрации - меньше скорость фильтрации, а значит и качество фильтрации лучше, ресурс фильтрации больше, перепад давления на фильтре меньше, перепускной клапан фильтра откроется позже при прочих равных и т.д., в общем одни плюсы. При этом присоединительные размеры все те же самые (резьба М20*1.5, наружный диаметр, диаметр уплотнительного кольца - всё 1 в 1). Площадь и давление открытия перепускного клапана одинаковы с оригиналом. Отличается только длина фильтра - 87мм против 66мм у стандартного. Уплотнительное кольцо круглое, а не плоское, фильтр откручивается куда проще. Фильтр запаян в пленку (в отличии от французского), соответственно пыли в нем меньше. Заправочный объем масла возрастает на ~70мл из-за большего объема фильтра. Ну и в конце концов эти фильтры бывают только японского производства. Справа стандартный фильтр на J11 2.0, слева отличная ему альтернатива:

Голосуем не ленимся.

Искал тему - но не нашел. Но должна же быть такая. У кашкая с 5кпп последняя передача рассчитана на городской ритм. врубать можно аж на 40+ км/ч. Но коробка у нас как на ларгусе, а там народ давно уже пользует смену шестерней. Благо они расположены совсем близко и ковыряться там особо не надо. на драйве есть тема. есть фото работы. есть артикулы запчастей. все есть. отзывов очень мало. а тут есть? кто менял? как? сколько проехали? жалобы? вообще описали бы свои нынешние впечатления. зы картинку сюда притяну.