Как правильно использовать CVT (Вариатор)?

[Француз]

не надо ничё переключать. хоть сутки стой на тормозе. у варика есть радиатор охлаждения.

и ещё - на кеше такого не замечал, а вот на ситрах С5 у меня такое было - если долго на драйве и на тормозе стоишь - то рычаг переключения АКПП блокируется. надо отпустить педаль тормоза и нажать снова - тогда можно переключить рычаг куда-нить.

[almi0920]

а вот на ситрах С5 у меня такое было - если долго на драйве и на тормозе стоишь - то рычаг переключения АКПП блокируется. надо отпустить педаль тормоза и нажать снова - тогда можно переключить рычаг куда-нить.

Это наверное глюк, какойто.

Изменено 7 июля, 2011 пользователем VovaTuf
Была рваная цитата; поправил

[Француз]

нет, не глюк. было два С5 АКПП-типтроник - на обоих такая фича присутствовала.

[nog]

незабывайте что посде переключения рычага акпп передача включается только через несколько секунд. Ненадо сразу после включения драйва или задней давить тапок.

[Haski]

Доброе время суток!Недавно приобрел наконец-то кашкай б/у с пробегом 50000км. и тут же возник вопрос:Как часто нужно менять масло в вариаторе? Подскажите пожалуйста,за раннее благодарен.

[VovaTuf]

Раз в 60т.км или в 4 года.

Если эксплуатируешь в тяжелых условиях, то в 2 раза чаще.

С машиной книжку не дали что ли? Там все написано, и не только про вариатор ))

[Haski]

Огромное спасибо! Книжку дали,хотелось бы мнение грамотных людей услышать.

[nissan]

Кашкаем с вариатором владею 3 недели и неновым,а на машинах с АКПП езжу уже 10 лет,моё мнение в сравнении,на машине с АКПП если стоишь в пробке на D долго-коротко то вобщем по работе автомобиля нечего неменяется,а вот на CVT сразу чувствуется напряжение машины как-бы её потрясывает больше чем на P,N так ихочется поставить N,только поставишь в N сразу всё работает как хотелось-бы,я в пробках ставлю N,а по поводу чем меньше ручку тыкаешь на автомате тем он дольше прослужит это неправда(моё личное мнение).

Изменено 4 сентября, 2011 пользователем nissan

[Tronic]

Автоматы придумали только для того, чтоб не дергать ручки.

Никита прав - меньше дергаешь - дольше прослужит.

Все манагеры тупые (даже если они мужики). Ничего там не перегревается. Они еще и не такое втирают. Мне втирали, что момент между осями распределяется 50х50 в локе (физику в школе не проходили).

Подтверждаю тупость манагеров: на долгих светофорах в "Р" надо переключать автомат во избежание перегрева АКПП, а не вариатор!

[Aurelius]

Подскажите - можно ли переключать вариатор из положения N в D и наоборот на скорости? Ну, например, чтоб подкатиться к светофору, а потом, не останавливаясь полностью, вновь разогнаться? Еще раз подчеркну - спрашиваю не про то, можно ли это делать, когда авто стоит, а про то, можно ли это делать, когда машина пребывает в движении.

[VovaTuf]

Моё мнение: из положения D в положение N в движении переключать можно; но обратно переключать нельзя (только после полной остановки). Хотя, глядя на то, что кнопка блокировки селектора никак его не защищает от переключения в D хочется сделать вывод, что в D тоже можно переключить в движении.

Ещё мнение: не нужно дёргать эту ручку напрасно; её придумали, настроили и отладили вовсе не для того, чтобы на светофорах включать N.

Обычно, после механики у многих возникает сильное желание чем-нибудь "помочь" автомобилю во время езды - мне тоже хотелось - это скоро пройдёт. Надо ехать и не думать о селекторе ))

[nog]

А вам самому ненадоест постоянно дергать селектор туда сюда? А в один прекрасный момент когда загорится зеленый, вы нажмете на газ забыв переключить на драйв, стоящие сзади будут нервничать и сигналить, а вы в панике непонимая из-за чего обороты уже на пределе, а эта судорога даже не тронулась, резко дернете селектор на драйв дабы дальше не выглядить самоваром и получите добрый пинок\удар под "жопу" (простите за выражение)от коробки. Эта ситуация наотрез отобьет у вас желание лишний раз дергать селектор без надобности.

Этими словами я хотел донести до вас ненадобность данного деяния\издевательства над коробкой.

С уважением.

[Aurelius]

Моё мнение: из положения D в положение N в движении переключать можно; но обратно переключать нельзя (только после полной остановки). Хотя, глядя на то, что кнопка блокировки селектора никак его не защищает от переключения в D хочется сделать вывод, что в D тоже можно переключить в движении.

Ещё мнение: не нужно дёргать эту ручку напрасно; её придумали, настроили и отладили вовсе не для того, чтобы на светофорах включать N.

Обычно, после механики у многих возникает сильное желание чем-нибудь "помочь" автомобилю во время езды - мне тоже хотелось - это скоро пройдёт. Надо ехать и не думать о селекторе ))

Я уже переключал на ходу с N на D - вроде ничего страшного не происходило. Просто если катишься на нейтрали, а надо вновь разогнаться, полностью останавливаться глупо, да и опасно с точки зрения потока. А если на N не нужно переключать, то зачем она вообще тогда нужна?

[Aurelius]

Все манагеры тупые (даже если они мужики). Ничего там не перегревается.

Вы так думаете или вы это знаете? Если знаете, то откуда?

[VovaTuf]

N очень сильно нужна, например, чтобы сдвинуть стоячий автомобиль: или в сервисе перед поднятием на подъёмник, или во дворе, или буксировать. Буксировать автомат всё же можно (чего бы там не писали) только не далеко.

Катиться накатом на нейтрали - это отдельная тема для обсуждения (уже где то кажется обсуждали) - не надо так делать:

1) это нехорошо с точки зрения мастерства вождения (профессионалы на нейтрали не ездят);

2) это нехорошо с точки зрения экономии топлива (мешает варику экономить топливо);

3) это нехорошо для безопастности (наверно самое главное).

[Aurelius]

У вас же большой опыт владения Кашкаем - вы на светофорах и в пробках на D всегда стоите? Проблем не было из-за этого?

[nog]

Я уже переключал на ходу с N на D - вроде ничего страшного не происходило. Просто если катишься на нейтрали, а надо вновь разогнаться, полностью останавливаться глупо, да и опасно с точки зрения потока. А если на N не нужно переключать, то зачем она вообще тогда нужна?

я привел пример с стоящим на светофоре а\м, а не на скорости.

Как зачем? Например закатить машину на подъемник, диагностировать или не дай бог вы сломались, вас что на паркинге будут буксировать?

[VovaTuf]

Вы так думаете или вы это знаете? Если знаете, то откуда?

Про тупость манагеров не думаю и не знаю - это я так пошутить пытался; слышал от них пару раз несколько не очень умных заявлений и решил, что слушать их надо "между строк"; сделал вывод, что далеко не все из них действительно ездили на тех машинах, которые они продают.

Про перегрев вариаторов слышал пару раз от людей, которые ездили на них в дальние поездки, но ни разу не слышал, чтобы у кого-то варик перегрелся на светофоре.

У вас же большой опыт владения Кашкаем - вы на светофорах и в пробках на D всегда стоите? Проблем не было из-за этого?

Опыт на Кашкае всего 3 года, но есть ещё опыт 6 лет на вариаторе Ниссана-Примера.

Да, всегда стою на светофоре на D. Если стоять приходится очень долго, то от скуки начинаю дёргать селектор, то на N, то на типтроник, обратно на D. На P не ставлю, потому что кнопку нажимать надо, а мне лениво.

Нет, никогда не светофорах не перегревался; и Кашкай, и Примера ведут себя очень хорошо, хотя и по разному (на Приме был старый варик 1999 года - его мозги были на экономию топлива заточены, а у Кашкая на безопастность).

[Joker]

У вас же большой опыт владения Кашкаем - вы на светофорах и в пробках на D всегда стоите? Проблем не было из-за этого?

Об этом думали инженеры. Ничего не перегревается, да и не рекомендуют дергать рычаг туда-сюда. На Р ставлю только если глухо встали и точно ждать долго (на переезде или если надо из машины выйти).

[Baldman]

Был задан вопрос для чего необходима нейтраль на вариаторной коробке.

Во первых - R и D не согласуются и что бы не убить коробку резким переключением создан "шлюз" между этими передачами;

Во вторых - для правильной парковки на уклоне. Алгоритм - остановился, нажал тормоз, переключился на нейтраль, вытянул ручник, отпустил тормоз, нажал тормоз, переключился на P, отпустил тормоз;

В третьих - для разблокировки коробки (буксировка и т.п.)

Подкатываться к светофору на нейтралке на вариаторной коробке - нонсенс! Дело даже не в том портите Вы коробку или нет! Дело в том, что езда на нейтралке - угроза безопасности. Даже на механике не рекомендуют на нейтралке ездить. Да и смысла никакого в этом нет. Бензин Вы не экономите, а даже наоборот. Управляемость автомобиля снижается. Объясните мне для чего "подкатываться" на нейтралке???

[Aurelius]

Был задан вопрос для чего необходима нейтраль на вариаторной коробке.

Во первых - R и D не согласуются и что бы не убить коробку резким переключением создан "шлюз" между этими передачами;

Во вторых - для правильной парковки на уклоне. Алгоритм - остановился, нажал тормоз, переключился на нейтраль, вытянул ручник, отпустил тормоз, нажал тормоз, переключился на P, отпустил тормоз;

Что касается "шлюза", то, нажав кнопку, можно из D сразу же переключаться на R и наоборот даже без кнопки, так и в мануале написано. Не обязательно сначала включать N. А что касается парковки - то я не понял, к чему такие сложные манипуляции. Почему нельзя сразу поставить на P и потом подтянуть ручник?

Подкатываться на нейтрале в общем-то, конечно, не обязательно, просто привык так делать на мкпп - так машина намного дальше катится без газа. А с вариатором на светофоре, если стоишь на N, не надо ногу все время на тормозе держать - во-первых устает (если долго стоять), во-вторых есть риск ее случайно отпустить (или вообще заснуть в глухой пробке), в-третьих не хочется зря жечь стоп-сигналы. Ну и могу предположить, что когда двигатель разъединен с коробкой, износ и того и другого снижается.

Изменено 21 сентября, 2011 пользователем Aurelius

[Француз]

Что касается "шлюза", то, нажав кнопку, можно из D сразу же переключаться на R и наоборот даже без кнопки, так и в мануале написано. Не обязательно сначала включать N. А что касается парковки - то я не понял, к чему такие сложные манипуляции. Почему нельзя сразу поставить на P и потом подтянуть ручник?

что касается шлюза - согласен. парковка - такие манипуляции необходимы когда авто стоит под уклоном, дабы не погнуть шкиф коробки и не срывать его силой когда будешь заводиться.

Подкатываться на нейтрале в общем-то, конечно, не обязательно, просто привык так делать на мкпп - так машина намного дальше катится без газа. А с вариатором на светофоре, если стоишь на N, не надо ногу все время на тормозе держать - во-первых устает (если долго стоять), во-вторых есть риск ее случайно отпустить (или вообще заснуть в глухой пробке), в-третьих не хочется зря жечь стоп-сигналы. Ну и могу предположить, что когда двигатель разъединен с коробкой, износ и того и другого снижается.

а вот это всё не правильно. проще механику брать.

[Baldman]

что касается шлюза - согласен.

Согласен с кем?

Aurelius! Как можно переключится с D на R минуя N? Хоть все кнопки сразу в машине нажмите у Вас это не получится!

Подкатываться на нейтрале в общем-то, конечно, не обязательно, просто привык так делать на мкпп - так машина намного дальше катится без газа.

Очень не хорошая привычка!

Во первых Вы пренебрегаете безопасностью, во вторых "не трогать педаль газа" (я так понимаю для экономии ноля целых и хрена десятых миллилитров бензина) реальной экономии топлива не будет за счет того, что на нейтралке топливо сгорает, а на скорости когда машина катится подача топлива блокируется и равна нулю. В третьих лишний раз дергать коробку... ну я бы не стал.

А с вариатором на светофоре, если стоишь на N, не надо ногу все время на тормозе держать - во-первых устает (если долго стоять), во-вторых есть риск ее случайно отпустить (или вообще заснуть в глухой пробке), в-третьих не хочется зря жечь стоп-сигналы..

Так все таки на N или на P? Если на N, то как Вы не боитесь отпускать педаль тормоза? А если небольшой уклон?

[Француз]

Согласен с кем?

Aurelius! Как можно переключится с D на R минуя N? Хоть все кнопки сразу в машине нажмите у Вас это не получится!

с Aurelius согласен. забыл тока написать что хоть и есть шлюз-N между D и P всёж не надо сразу газ жать после переключения, надо выждать 1-2 сек.

[Baldman]

... шлюз-N между D и P ...

Может между R и D?