Замена жидкости в вариаторах J10, расходники. Уровень. Какую жидкость лить?

[desperado]

т.е. снимаем подкрылок? 

[chuk78]

если на подъемнике,то достаточно боковой защитке которая на трех пистонах

[nog]

больше того, 3 болта из 4-х откручиваются обычным ключом на 10 из под капота. счетчик ерунда-бабки на ветер.

[maidalan]

ничего этого снимать не надо,меняеться спокойно со стороны подкрылка

понятно, в следующий раз сам этот долбаный фильтр поменяю, вопрос только по болтам 3-м, что из под капота откручиваются, для того чтобы их открутить из под капота аккум и площадку надо снимать? И второй обнуление счетчика влияет на давление насоса в CVT&

[nog]

чуть отодвигаем верхний патрубок радиатора и при правильной позе туда отлично влезает рука. Если комплекция не позволяет принять позу, то лучше в сервис.

[chuk78]

понятно, в следующий раз сам этот долбаный фильтр поменяю, вопрос только по болтам 3-м, что из под капота откручиваются, для того чтобы их открутить из под капота аккум и площадку надо снимать?

давай еще раз попробую ответить http://www.qashqai-club.ru/forum/topic/4796/?p=156615,если что забудете пишите отвечу в третий раз,на четвертый не буду

[maidalan]

спасибо, вроде все понятно , ждем следующую замену.

Комплекция   позволяет

[zxcn10]

я бы не сказал что просто меняется)

рука долезла только до 1 болта из под капота. остальные с ямы и из под подкрылка.

НО МЕНЯТЬ фильтр однозначно НАДО. совсем погано выглядит он при замене.

[SeregaCVT]

И второй обнуление счетчика влияет на давление насоса в CVT?

Счетчик никак не влияет на давление в коробке.

[Northfox]

Счетчик никак не влияет на давление в коробке.

 

А на что он влияет?

[VovaTuf]

Видимо, счётчик только информационный. Он сделан для того, чтоб дилер понимал пора менять масло или нет. Поправьте, если ошибаюсь.

[Stiv40]

Видимо, счётчик только информационный. Он сделан для того, чтоб дилер понимал пора менять масло или нет. Поправьте, если ошибаюсь.

А мне кажется, что всё-таки влияет ещё и на давление масла каким то образом

[SeregaCVT]

А мне кажется, что всё-таки влияет ещё и на давление масла каким то о

Сколько ни сбрасывал этот счетчик после замены масла, давление не менялось. Делаю это потому что всех клиентов он очень пугает, ну и просто потому что положено, а мне не сложно это сделать.

[maidalan]

Видимо, счётчик только информационный. Он сделан для того, чтоб дилер понимал пора менять масло или нет. Поправьте, если ошибаюсь.

Получается какой то лишний прибор учета, ведь для любого механика спидометр наиважнейший показатель , оперируя его показаниями, мы меняем масло в двигателе ( не менее важный агрегат в авто чем CVT), КПП, мостах, а так же ремни, свечи, фильтры. Но почему то для CVT придумали этот счетчик. Кто то может квалифицированно объяснить, может на форуме есть нассановские специалисты?

 

Сколько ни сбрасывал этот счетчик после замены масла, давление не менялось. Делаю это потому что всех клиентов он очень пугает, ну и просто потому что положено, а мне не сложно это сделать.

Вы замеряли давление до и после во всех режимах?

[Valux]

Ребята,вчера решил проверить уровень масла в коробке,оказалось на 2-3 мм.ниже минимального уровня.Как его добавить?Замена была на 70тыс. сейчас 94.Заранее спасмбо за ответы.

[VovaTuf]

для любого механика спидометр наиважнейший показатель , оперируя его показаниями, мы меняем масло в двигателе ( не менее важный агрегат в авто чем CVT), КПП

Нет. Если мы говорим про штатный регламент Ниссана, то показания спидометра для замены масла в CVT ни о чём не говорят. Ниссан прописал, что масло в CVT меняется глядя на этот счётчик, а не на спидометр. На спидометр смотрели по старому регламенту - прошлом десятилетии.

решил проверить уровень масла в коробке,оказалось на 2-3 мм.ниже минимального

Случайно не на заглушенном двигателе проверял?

[Valux]

VovaTuf,да .Есть какая то разница?Надо на работающем?Поясните пожалуйста.

[Stiv40]

VovaTuf,да .Есть какая то разница?Надо на работающем?Поясните пожалуйста.

Замер масла производится на разогретой коробке и работающем двигателе.

[Valux]

Замер масла производится на разогретой коробке и работающем двигателе.

Спасибо,сегодня проверю.

[SeregaCVT]

Но почему то для CVT придумали этот счетчик. Кто то может квалифицированно объяснить, может на форуме есть нассановские специалисты?

 

Вы замеряли давление до и после во всех режимах?

Это уже писали ни один раз. Этот счетчик показывает старение масла в зависимости от режима эксплуатации автомобиля. Один человек ездит с плавными ускорениями, торможениями; второй рвет с каждого светофора. Были случаи когда масло сгорало и за 15 т.км. пробега. Для этого и нужен этот счетчик, он показывает когда масло теряет свои свойства именно исходя из режимов работы коробки. По некоторым неофициальным данным по достижению значения в 210 000 на счетчике  масло необходимо менять, но я ни разу не видел таких значений.

 

Я смотрел параметры по сканеру. Во всех режимах его невозможно адекватно замерить т.к. оно всегда гуляет, но что до сброса что после параметры были в допусках. Да и утверждение что счетчик влияет на давление не логично. Поясню. Маслонасос нагнетает давление, дальше необходимое давление по узлам распределяют соленоиды в гидропанели исходя из показаний датчиков давления и заложенных норм. Эти соленоиды своим открытием компенсируют даже небольшие утечки возникающие при износе агрегатов (открываются чуть больше) выравнивая их с нормой. Был случай когда приехала машина на ремонт (правда это был автомобиль Лансер Цедия), симптомы - пробуксовка. Смотрим а соленоид открыт на 100 % а давление всеравно маленькое, а машина плохо но ехала. При разборке и диффектовке было обнаружено что в 1-м из конусов рассыпались шарики (своего рода поступательный подшипник) и эти осколки повредили прокладку и поршень, через которые была огромная утечка давления. Вывод такой: зачем вводить счетчик который меняет давление в системе которая и без того саморегулируется? 

[Imaginarium]

Простите дурака, не понимаю, как повернуть держатель щупа. На картинку смотрю, но не понимаю, как и что нужно зажать, чтобы щуп повернулся. :)

 

Подскажите, пожалуйста!

 

Спасибо.

[zxcn10]

щуп не поворачивал. просто нажимал отверткой на "язычек"-защелку и вытаскивал. когда вставляешь щуп- он защелкивается на место.

[Maxim82]

на сайте Ниссан.ру в вопросах про обнуление Счетчика старения масла CVT ниссановцы говорят "Да обнулять, после замены масла". Раз уж меняешь масло - обнули счетчик, правда судя по фигурирующим цифрам, ни у кого и близко нет предельного показания 210 000 единиц. Более того, заливая новое масло NS-3 ниссановцы и вовсе убрали обязательную замену масла на пробеге 60 000, 120 000.....похоже будут ориентироваться на показания этого счетчика старения. Я в принципе сам удивился состоянию масла на пробеге 60 000 - слеза...... В голове тешил себя, что цвет не главное, физико-химические свойства наверняка изменились, в итоге заменил.....  

[maidalan]

В 20.04.2015 в 12:58, SeregaCVT сказал:

по достижению значения в 210 000 на счетчике  масло необходимо менять, но я ни разу не видел таких значений

все таки не пойму, как счетчик (я так понимаю прибор, который должен что то считать пробег, часы, время работы или еще что то), может показывать когда масло потеряло свои свойства? это скорей может выполнить или должен какой нибудь датчик , измеряющий скажем вязкость, давление или еще что нибудь и обрабатывая эти данные можно говорить о свойствах масла, потеряло оно их или еще нет. А счетчик, он наверно что то должен считать и как он определит потеряны свойства через 15000км или через 120000км.. У меня при обнулении, мастер говорил , подключив сканер о цифре 880 при пробеге 110000км., первый раз менял на 60000км, без обнуления, и ни чего CVT как работала так и работает, ни какаких изменений не заметил.

В 20.04.2015 в 15:45, Maxim82 сказал:

Я в принципе сам удивился состоянию масла на пробеге 60 000 - слеза...... В голове тешил себя, что цвет не главное, физико-химические свойства

а вы поддон снимали?

[Maxim82]

конечно снимал....магниты без стружки, никаких отложений на поддоне....          Ниссановцы конечно не расскажут алгоритм подсчета баллов этого счетчика, он учитывает режимы работы CVT, это скорее всего обороты движка-скорость движения, температура, количество резких ускорений и скачки давлений масла в эти моменты.... и т.д. Все это увязано в физ-хим свойствами масла HS-2. Наверняка японцы на опытном образце этого вариатора "ушатали" не один литр этого масла, чтобы выработать данный алгоритм... Сюда бы хоть одного японца в форум...ато одни догадки.