Прогрев двигателя: миф или необходимость? Кашкай

[Syr]

К радиатору идет один патрубок вроде как, с ним все нормально, холодный как и полагается, а вот с термостатами не понятно, веть если бы не работали то закипел правильно? А не закипает, но есть падение температуры на 1 деление при непродолжительном прогреве двигателя и есть долгий прогрев двигателя после простоя авто, так как центральный термостат поменян и исправен, может ли термостат на гбц или где он там стоит и термостат на варике влиять на прогрев двигателя? В них ли причина или это пальцем в небо? Читал тут на форуме в одной из тем, человек писал что в -15 у него показания при езде вообще пляшут то 7 кубов, то нормально 6, то падает до 5, у меня то конечно все пока не так грустно, но само падение и долгий прогрев движка напрягает, с учетом того что ранее такого не было

Изменено 20 февраля, 2015 пользователем VovaTuf
Засорение форума лишними цитатами; поправил

[desperado]

Термостат поменян, толку ноль, 20 минут катаешься, что бы движок полностью прогрелся.

 

Скопировал с соседнего форума

Ну и немного из эксперимента:

Попался значит мне в руки термостат японческий на 88 градусов

Но прикол в том, что пимпочка у него в другую сторону направлена

Значится что-то мне захотелось его поставить и посмотреть на сколько сильно эта пимпочка будет влиять на прохождение антифриза когда термостат закрыт. Оказалось, что очень сильно влияет. Пока резвлюсь и еду с ускорениями, температура двигла не поднималась выше 70гр. (на улице минус 10гр., термостат исправен). А если просто качусь с горки с включенной передачей, то и того доходит до 55гр.

А козалось бы отверстие там ну совсем мизер.

Так что, у кого падает температура жижи при движении по трассе, то первым делом проверяйте термостат.

http://www.qashqai-city.ru/forum/viewtopic.php?p=437918#p437918

 

[Syr]

Не очень понял сути, но как по мне то почему двигло может медленнее прогреваться, потому как один из термостатов не герметичен, и за место того что бы гонять жижу по малому кругу и прогреваться за 5 минут, жижа гоняется по большому кругу и двигло греется 10-15 минут. В этом могут быть виноваты 2 термостата, один спереди ДВС который вроде как на 82С и один на ГБЦ который на 95С. Если жижа через них будет проходить хуже чем должна, то в моем понятии мы закипаем, так как не получаем должного охлаждения, а вот если термостат не закрывается как надо, то мы получаем не нужную циркуляцию которая и увеличивает время прогрева двигла. 

Лично я поменял термостат спереди ДВС, поставил новый на 82С, результата не дало, прогрев долгий, на днях буду менять термостат (или как он по документам клапан охлаждения) на 95С на ГБЦ посмотрю как оно будет после этого. Встает один вопрос, что будет и что получится если поставить туда где стоит термостат на 82 градуса, термостат на 95, теоретически более позднее открытие на радиатор, более ранний прогрев двигателя?

Если я что то не так понимаю поправьте.

Изменено 20 февраля, 2015 пользователем Syr

[ZET107]

Скажите, а кто сколько времени двигатель прогревает перед тем, как начать движение? Вроде в букваре написано, что надо прогревать, но ничего конкретного. Мне и не жалко бы прогревать, но дело в том, что раньше я ездил на Каризме, так там, пока двигатель холодный, держалось где-то 2000 оборотов на холостом ходу, и прогревалось быстро, а на Кашкае даже сейчас в -10 оборотов всего 1000-1200. Так можно полдня прогревать :) У отца на Хонде Сивик такая же история, он не прогревает, вроде проблем не было. Но всё же хотелось бы узнать мнение общественности.

В мороз -20 и ниже с автозапуска не менее 15-20 минут грел даже в гараже (жалко как то движок).  Т.к  Кашкай греется долго я вообще не смотрю на стрелку температуры утром. Минут 15 покури и потихоньку езжай.

[Ninja]

Не очень понял сути, но как по мне то почему двигло может медленнее прогреваться, потому как один из термостатов не герметичен, и за место того что бы гонять жижу по малому кругу и прогреваться за 5 минут, жижа гоняется по большому кругу и двигло греется 10-15 минут. В этом могут быть виноваты 2 термостата, один спереди ДВС который вроде как на 82С и один на ГБЦ который на 95С. Если жижа через них будет проходить хуже чем должна, то в моем понятии мы закипаем, так как не получаем должного охлаждения, а вот если термостат не закрывается как надо, то мы получаем не нужную циркуляцию которая и увеличивает время прогрева двигла. 

Лично я поменял термостат спереди ДВС, поставил новый на 82С, результата не дало, прогрев долгий, на днях буду менять термостат (или как он по документам клапан охлаждения) на 95С на ГБЦ посмотрю как оно будет после этого. Встает один вопрос, что будет и что получится если поставить туда где стоит термостат на 82 градуса, термостат на 95, теоретически более позднее открытие на радиатор, более ранний прогрев двигателя?

Если я что то не так понимаю поправьте.

1 Термостат ломается в открытом положении, соответственно не закипишь,

2 Более раннего прогрева при замене на 95 не будет, а вот печка будет жарче даже разницой в два градуса.

[aPortal]

Многим водителям прекрасно знакома необходимость зимой прогревать автомобиль. Холодный старт и интенсивная эксплуатация двигателя без прогрева – чревата плачевными последствиями, утверждают эксперты, бывалые водители и гаражные «специалисты»...

Читать подробнее: http://www.qashqai-club.ru/progrev-dvigatelya-mif-ili-neobhodimost/

[chuk78]

ну если только получиться с запотевшим и замерзшим стеклом автору статьи тронуться через 30-60сек. 

[Богдан]

Никогда не прогреваю, всегда еду сразу (если стекла позволяют)

[azazo9]

А где живешь то? На северах, при приличных морозах, не очень то это и получится.

Изменено 13 февраля, 2016 пользователем Romp

[Богдан]

В Москве живу. 

Лет 10-12 назад прогревал машину, потом на каком о форуме наткнулся на обсуждение "прогревать/не прогревать".

Почитал, посмотрел кто на что ссылается, поискал дополнительный материал по этой теме. Пришел к выводу аналогичному тому, что приведен в статье: завелся и не спеша поехал, прогреваюсь на ходу. (Сейчас за давностью лет уже аргументацию не приведу и ссылок не дам. )

[desperado]

Я делаю как рассказывают в этом ролике, в первой теме уже его выкладывал. 

 

 

 

 

Изменено 14 февраля, 2016 пользователем Romp

[Bitya]

Я привык, что надо прогревать, так что не эксперементирую

[LoginOFF1982]

Я прогреваю, пока на тахометре не упадут обороты. Затем двигаюсь плавно, пока стрелка температуры не поднимется до рабочего уровня.

[Nismoz]

Я тоже прогреваю, пока тахометр не станет показывать 0,8т. оборотов

При морозах до -25 времени требуется от силы 10-12 минут, не так уж и много

А двигатель насиловать нет желания как-то

 

_______________________________________

Хотите прямо сейчас получить ответ на свой вопрос от опытного автомеханика, не создавая новых тем и без регистрации?

Тогда Вам сюда http://mashina.com

[Tamir]

Та лучше пару минут все же прогреть, от этого никто не пострадает

[desperado]

В 14 февраля 2016 г. в 19:06, desperado сказал:

Я делаю как рассказывают в этом ролике, в первой теме уже его выкладывал. 

Сегодня сделал небольшой замер прогрева ДВС и Вариатора, может кому то будет полезно!

Как говорил умный человек в этом ролике, он рекомендует греть ДВС до +21С, т.к. его тюнячие программы считают что ДВС тёплый, собственно моя программа показала что ДВС и Вариатор на Кашкае тёплые при +20С, что совпадает.

Условия: машина Кашкай 2.0+вариатор, простояла 12 часов, температура за бортом +4С (на показометре машины и по данным ОРТ), температура ДВС +9С (статус ХОЛ), температура Вариатора +9С (статус ХОЛ), вся поездка была без включенной печки, т.е. климат был выключен полностью.

Всё время в каждом пункте буду писать от запуска как и расстояние от начала движение ничего плюсовать не надо!

Запуск

Прошла 1 минута (на месте)

ДВС +20С (статус поменялся на ТЁПЛ)(как и рекомендует производитель Кашкая, прогрев 45 секунд)

КПП +10С (статус ХОЛ).

Прошло 3 минуты (на месте)

ДВС +33С (статус ТЁПЛ).

КПП +13С (статус ХОЛ) никакие манипуляции селектором, драйв, реверс, прогрев не ускоряют.

Начал движение, прошло 6 минут 20 секунд, расстояние 622 из них 88 метров в хлам разбитой стоянки скорость 3-5 км\час, остальные дворовый асфальт, три лежачих полицейских, пешеходы, скорость по сканеру 20-30 км\час (п спидометру считай +10 км\час).

ДВС +50 (статус ТЁПЛ).

КПП +20С (статус поменялся на ТЁПЛ)

Далее прошло 11 минут и 20 секунд где был простой на светофоре и движение с небольшими спусками и подъёмами, большая часть прямые, со скорость до 60 км\час по спидометру расстояние 4,06 км

ДВС +80С (статус поменялся на ОК, т.е. прогрет)

КПП +33С (статус ТЁПЛ)

Далее прошло 17 минут 20 секунд, были прямые, большой спуск, где ДВС с +81С остыл до +73С, один светофор, ну и езда по спидометру 60-70 км\час в потоке, расстояние 7,36 км.

ДВС уже не смотрел что то более +80С

КПП +50 (статус поменялся на ОК, т.е. прогрет, до этой температуры лучше вариатор не рвать)

Дальше показания не смотрел.

Изменено 27 октября, 2016 пользователем VovaTuf
цитирование картинок; убрал

[desperado]

Сегодня -2С было с утра. При этом ДВС +4С, Вариатор +3С. Условия те же, кроме температуры за бортом и сразу включил печку на +23С на одно деление, т.к. моментом затягивает окна. 

Запуск

Прошла 1,5 минуты (на месте)

ДВС +20С (статус поменялся на ТЁПЛ)

КПП +6С (статус ХОЛ).

Прошло 3 минуты (на месте)

ДВС +30С (статус ТЁПЛ).

КПП +8С (статус ХОЛ)

Решил специально подержать на драйве, проверить, может действительно греется быстрее КПП, просто я прошлый раз мало подержал, в итоге точно так же как и без драйва

Прошло 4 Минуты (на месте т.е. 1 минуту держал на драйве)

КПП +10С (статус ХОЛ)

Начал движение, за двигателем не смотрел, он уже прогрелся как и прошлый раз нормально, а вот вариатор уже при минусе не даёт разгоняться и поменял он свой статус на тёплый только через 900 метров.

КПП +20С (статус поменялся на ТЁПЛ)

Но и после +20С вариатор не давал разгоняться.

Проехал 2.5 км вариатор разрешил разгон без тупки

КПП +30С (статус ТЁПЛ)

Проехал 5.2 км

ДВС +80С (статус поменялся на ОК, т.е. прогрет)

КПП +36С (статус ТЁПЛ)

Проехал 9.1 км

КПП +50 (статус поменялся на ОК)

Заметил что на время ориентироваться не стоит, главное ехать, когда стоишь ДВС не греется вообще, но КПП после своих +40С начинает даже на месте по чуть прогреваться, но тут и не мудрено, ДВС то уже на рабочей температуре и греет её.

Следующий раз скрины попробую сделать, а то наверное нифига не понятно.

Изменено 25 октября, 2016 пользователем desperado

[desperado]

Мля, вот мне делать нечего. :))))) Замер был два дня, первый день без прогрева КПП на D, второй день и прогрев чуть дольше (чистил снег) и прогрев КПП 1 минута на D. Условия движения одинаковые, температура на улице -2С. Во второй день машина остыла сильнее, видимо ночью было холоднее. Короче смотрите что получилось :))))))))) Время в самом низу, читает из системы с секундами, первая строчка - обороты, режим селектора КПП и скорость, пятая строчка температура ДВС, шестая - температура вариатора

Первый день, без прогрева на D                                         Второй день, прогрев на D-1 минута

              

ДВС +20С (статус поменялся на ТЁПЛ)

                 

                                                                                               День второй, прогреваем на D 1 минуту, включаю

                                                                                            

                                                                                                         Через минуту прогрева на D

                                                                                             

Начал движение. КПП +20С (статус поменялся на ТЁПЛ)

Первый день,  через 1,89 км                                                                                   Второй день, через 1,14 км

                   

Прошлый раз я написал что вариатор разрешил разгон без тупки и заблокировал трансформатор на +30С, но я был не прав, это происходит на +23С. Следующий скрин, как раз трансформатор блокируется и тупка прекращается.

Первый день, через 3,17 км                                                                                          Второй день, через 2,24 км

                     

У кого то прогрев ДВС будет быстрее, но у меня рваный городской режим, с одной большой горкой, где ДВС не может поднять температуру, а вариатору нужно постоянное движение под газом. В итоге прогрев ДВС до рабочей температуры:

Первый день, через 6,55 км                                                                                              Второй день, 6,46 км      

                      

Вариатор наконец то прогрелся:

Первый день, через 9,13 км                                                                                        Второй день, через 8,55 км

                      

[МарияРепина]

Прогреваю, но буквально 2-3 минуты.

[Romp]

@МарияРепина Тоже грею максимум 3-5 минут. Затем просто оборотов много не даю!

[desperado]

Сегодня хорошая погода для эксперимента с прогревом, на улице -10С. Условия всё те же, городская езда, со светофорами, дворами, лежачими полицейскими, спусками и подъёмами.

При -10С на улице, температура масла в ДВС и КПП -4С. Печку включил сразу на 1 деление, тронулся включил на 2 деления, как трансформатор заблокировался включил на 4 деления.

Пуск ДВС

Температура ДВС достигла +20С (статус ДВС поменялся на ТЁПЛ), прошло 2 минуты 23 сек

Вариатор за это время прогрелся до 0С

Т.к. вечером шёл снег, прогрев у меня чуть растянулся.

Сел в машину и включил D

Прогрел на D около минуты

Того общий прогрев на месте получился 5 минут 52 секунды.

Поехали!!!

Через 1.48 км КПП прогрелась до +20С и поменяла статус на ТЁПЛ

Время вычисляйте сами

Трансформатор заблокировался и дал нормально ехать при +25С

Проехал 5.40 км, на моём пути есть приличный спуск, решил замерить как падает температура.

До спуска

После спуска накатом, естественно происходит торможение ДВС

После спуска в 550 метров и того пройденный путь 5.950 км

ДВС +80С, поменял свой статус на ОК, т.е. прогрет через 8.66 км. Наверное благодаря светофорам

Как только трогаешься и начинаешь разгон, температура сразу падает на пару, тройку градусов.

КПП +50С,  поменяла свой статус на ОК, т.е. прогрета и можно жарить через 10.5 км городской езды без пробок и почти 30 минут работы ДВС.

Изменено 29 ноября, 2016 пользователем desperado

[desperado]

Раз ща тема актуальная, внесу поправку написанному мною выше, греть в D или R нет никакого смысла. 

[desperado]

 

[smax99]

Не убедил этот блохер. Прогревал и буду прогревать, автозапуск для этого отлично подходит. А расход топлива 1 литр в час на ХХ, экономия на спичках.

[desperado]

@smax99 так он не говорит не прогревать, типа пока сне очистил этого достаточно, я согласен.

Мне больше нравится про работу на сухую в момент пуска зимой, якобы без Супрохрени у всех движки загнутся, ну или без суперского масла. Его же ролик показывает что масла там где надо более чем и подаётся оно достаточно быстро. Особенно ролик где вообще без масла.