Прогрев двигателя: миф или необходимость? Кашкай

[olvex]

Ага и еще китайцы статистику будут вести сколько россиян спалили машин с нашей чудо вебастой

[Kluw10]

Ага и еще китайцы статистику будут вести сколько россиян спалили машин с нашей чудо вебастой

Летом, при заказе через интернет стоила 35000 деревянных. Дилеры просили в два раза! Но ведь еще и установить надо!

[olvex]

Гидроник аналог вебасты даже может и получше, стоит подешевле.

[Kluw10]

Слышал, что гидроники не сильно хвалят. У них там чего то тоньше, чем в вебасте.

[olvex]

Возможно. Но гидроник легче поддается ремонту чем вебаста.

[Kluw10]

Лучше взять надежный и проверенный аппарат, чем ремонтировать что подешевле.

[olvex]

Ну не особо он и дешевый. По надежности в инете много написано что про первы что про второй, мнения разнятся 50х50

[Kluw10]

Тогда тем более взял бы вебасту. И попользоваться и при продаже машины серьезный аргумент. Особенно в сезон.

[olvex]

На счет вебасты может здесь пообщаемся? А то накажууууут http://www.qashqai-club.ru/forum/index.php/topic/4191/

[sergej1976]

Стрелочный индикатор охлаждающей жидкости, установленный в приборном щитке, показывает температуру охлаждающей жидкости на входе двигателя (у стрелочного по середине 80-90 градусов). Рабочая температура охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров 110 градусов на холостых оборотах. При нагрузке (2000-2500 об/мин) она возрастает до 124 градусов.

[Воробей]

У  меня тоже самое.

[СашОк59]

Что-то последние посты съехали на обсуждение девайсов.

Свои пять копеек.

В принципе, греть движку надо, особенно в морозы. Не взирая на применение современных смазочных материалов. С началом движения, всё равно увеличивается работа (физ величина) мотора (относительно холостого хода), а следовательно, тепловая напряжённость. Физику никто не отменял и эффект кипятка в стеклянный стакан без ложечки наблюдали большинство, печальный (для стакана) эффект. Что-то похожее происходит в непрогретом двигателе, когда его пришпоривают, понятно, что он не лопается пополам и надвое, однако до его прогрева до рабочей температуры износ в трущихся парах, полагаю, должен быть весьма значительным, а также коэффициенты линейного расширения различных материалов, из которых изготовлен двигатель тоже следует учитывать(что опять же влияет на износ). Понятное дело, что конструкторы всё это учитывали, но в угоду засилью "зелёных" в мануалах практически исчезло понятие прогрева двигателя перед началом движения. Короче, прогревать двигатель желательно, потому как без прогрева ему трудно, до какой температуры - каждый сам себе злобный буратина, поскольку производитель не настаивает и даёт всего 30 сек. (для Кашкаев, в частности) типа, можно угробить нейтрализатор. Все вышеперечисленное исключительно моё субъективное мнение. Сам стараюсь прогревать минут 5-7, потом неспешно двигаться, до установления рабочего диапазона температур охлаждающей жидкости двигателя.

[alkonokla]

Раньше у меня тоже была проблема с прогревом, подробно про это написал в разделе Салон тема печка салона. Замерив температуру антифриза узнал что у меня залит концентрат с -70 точкой замерзания, разбавив дисцилятом все встало на свои места машина прогревается быстро в салоне очень тепло)

[Baldman]

Нужно ли прогревать двигатель? Однозначно ответить на этот вопрос очень непросто.

Дело в том, что с одной стороны, во время работы непрогретого мотора (а тем более при высокой нагрузке) износ деталей ускоряется. И это вызвано не только недостаточной смазкой, но и временным несоответствием зазоров между деталями тем, которые требуются.

На самом деле только после того как двигатель полностью прогреется, в нем устанавливается температурный режим, заданный конструктором. И тогда расширившиеся от тепла детали взаимодействуют правильно.

Но с другой стороны, получается, что на холостом ходу мотор нагревается медленно и все это время работает с небольшой теплоотдачей. В результате, ожидая, пока он полностью прогреется, мы тем самым продлеваем время его работы в неблагоприятном режиме.

И в то же время при медленном прогреве двигателя исключены опасные температурные напряжения, которые, обычно сопровождают быстрый нагрев.

Во время любого быстрого изменения температуры деталей двигателя, особенно если это происходит постоянно, они повреждаются. И чаще всего именно этим объясняется заклинивание поршня и прочие неприятности, например, коробление головки блока цилиндров.

Если говорить об иностранных машинах, то их производители, чаще всего, руководствуются экологическими требованиями.

За рубежом об окружающей среде заботятся не только на словах. Невзирая на очевидный вред движения на холодном двигателе, водителям приходится с этим мириться.

Если же дело касается автомобилей отечественного производства, то правильней всего будет руководствоваться заводскими инструкциями.

Как правило, производители рекомендуют трогать с места после того как двигатель прогреется до температуры при которой он без «подсоса» работает устойчиво – примерно 40-50°С.

Если же двигатель имеет впрыск топлива, температура, при которой можно стартовать может быть несколько ниже.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

[kpss]

"Подсос" это круто. Повеяло теплыми ламповыми временами.

[Форест]

"Подсос" это круто. Повеяло теплыми ламповыми временами.

Это точно. Да еще ездой на масле типа "гавнойл"

[rombozio]

Что-то последние посты съехали на обсуждение девайсов.

Свои пять копеек.

В принципе, греть движку надо, особенно в морозы. Не взирая на применение современных смазочных материалов. С началом движения, всё равно увеличивается работа (физ величина) мотора (относительно холостого хода), а следовательно, тепловая напряжённость. Физику никто не отменял и эффект кипятка в стеклянный стакан без ложечки наблюдали большинство, печальный (для стакана) эффект. Что-то похожее происходит в непрогретом двигателе, когда его пришпоривают, понятно, что он не лопается пополам и надвое, однако до его прогрева до рабочей температуры износ в трущихся парах, полагаю, должен быть весьма значительным, а также коэффициенты линейного расширения различных материалов, из которых изготовлен двигатель тоже следует учитывать(что опять же влияет на износ). Понятное дело, что конструкторы всё это учитывали, но в угоду засилью "зелёных" в мануалах практически исчезло понятие прогрева двигателя перед началом движения. Короче, прогревать двигатель желательно, потому как без прогрева ему трудно, до какой температуры - каждый сам себе злобный буратина, поскольку производитель не настаивает и даёт всего 30 сек. (для Кашкаев, в частности) типа, можно угробить нейтрализатор. Все вышеперечисленное исключительно моё субъективное мнение. Сам стараюсь прогревать минут 5-7, потом неспешно двигаться, до установления рабочего диапазона температур охлаждающей жидкости двигателя.

Грамотно! Согласен на 100%. Отличная рекомендация тем, кому важено продлить срок службы двигателя, коробки, подвески. От себя лишь добавлю: для тех, у кого механика - движение на оборотах не превышающих 3000 и не выше третьей передачи, плавно... 

[Kostet]

для тех, у кого механика - движение на оборотах не превышающих 3000 и не выше третьей передачи, плавно... 

А причем тут передача? Коли уж пошел разговор об оборотах - то давайте говорить об оборотах.

На 6-й передаче можно легко ехать с оборотами 3000, ровно так же можно ехать на 1-й передаче с теми же оборотами в 3000.

Т.е. про передачу разобрались - бабушкины сказки.

Про износ пар терния в ДВС - вы вот господа назовите те самые пары трения в ДВС где по вашему мнению происходит износ. И как это трение в этих парах может зависеть от низких температур?

Назову их за вас - единственные пары трения в ДВС - это пара кулачок распредвала-толкатель клапана. ВСЕ - больше пар трения в Кашкаевском ДВС нет. Представим: тепло - пуск ДВС - маслонасос включается сразу же с прокруткой коленвала, т.е. масло с приличным давлением давится в головку на клапанный механизм - далее все понятно. Холодно - пуск ДВС - маслонасос включается сразу же с прокруткой коленвала, т.е. масло с приличным давлением давится в головку на клапанный механизм - и в чем разница?

Ни в чем - так что греть ДВС не обязательно, вернее это мало влияет на клапанный механизм с его парами трения.

Другой вопрос - что происходит в ЦПГ при холодном и горячем старте? Да ничего особенного - температура в ЦПГ быстро поднимается до минимально допустимой для сжигания смеси, иначе ДВС просто бы не завелся.

Ах, да, забыл про кривошипно-шатунный механизм - там полно пар терния (шейки коленвала и шатунов), ну еще балансирный механизм - там тоже есть пары трения - но вся засада в том - что это не контактные пары трения - а гидродинамические, т.е. между вкладышем и шейкой всегда присутствует масло - ВСЕГДА.

Следовательно - греть ДВС совсем не обязательно, т.е. на ресурсе это если и отразиться то настолько незаметно - что быстрее сгниет кузов чем выйдет из строя ДВС.

Это все касается только исправных ДВС.

 

Сейчас конечно начнется - высказывания за и против и т.д. и т.п. Только вот просьба к тем кто будет высказываться за прогрев - подкрепите свои высказывания достоверными данными. 

Изменено 27 мая, 2014 пользователем Kostet

[Alexej]

У нас лоси некоторые привозят детей в школу (мало того что заруливают к школе самой) и не глушат двигло, портя воздух у школы. Сам никогда не прогреваю а просто еду и при этом мотор и разогревается

[azazo9]

Сейчас конечно начнется - высказывания за и против и т.д. и т.п. Только вот просьба к тем кто будет высказываться за прогрев - подкрепите свои высказывания достоверными данными. 

Ну кто ж с вами спорить будет. Вы тему с начала почитайте и каждый останется со своим мнением.

[einstein]

подскажите пож-та, это нормально, что двигатель никогда не прогревается до конца. то есть стрелка всегда немного не доходит до вертикального положения?

 

[Alexej]

Да ничего прогревать не надо, сел и поехал. Просто сначала не топить на холодную и все...

[kotmu]

подскажите пож-та, это нормально, что двигатель никогда не прогревается до конца. то есть стрелка всегда немного не доходит до вертикального положения?

Скорее стрелка так откалибрована. температуру ОЖ мотора можно посмотреть на диагностическом приборе и убедиться...

[Ninja]

Да ничего прогревать не надо, сел и поехал. Просто сначала не топить на холодную и все...

Как это не надо? и в зимний период ? Даже в Японских книжках на обслуживание рисунки ( пока обороты не упали нажатие газа запрещено). Двигатель обязательно должен прогреться перед движением. Хотя наездников валом, даже в спорте надо сначала размяться.

Мне очень очень давно сказал дядька : "а если тебя так, с постели поднять резко и на забег?"(увидел как я выкатил мотовелик завел и поехал).

[Moskal]

Вопрос к кашкаводам у кого сколько греется авто до момента когда холостые опускаются